第二百零六章 选择困难症(2/3)
,最怕的就是他们没有相关经验。不过,即便如此,修筑铁路的材料你怎么解决”
“水泥,东非目前可以,枕木这种东西从东非现做就行了,土地资源也不用操心,也就是机车,铁轨,一些零件和设备需要从德意志地区进口。
加上达累斯萨拉姆到第一镇距离不远,地势也比较平坦,这条铁路最后的修建成本不会太高。”
“那你需要我做些什么”康斯坦丁亲王问道。
这问题不都解决了么就为这事给我打个电话
“是这样的父亲,这条铁路的一些细节我还要和伱商量一下,比如前段时间你不是说要在第一镇搞一个防御工程么
铁路是战略性交通工具,上一次普鲁士动用铁路运兵的效果你也看到了,所以我们必须在国防上对这条铁路重视起来,达累斯萨拉姆距离第一镇很近,有了这条铁路,二者间来往的速度就更快了。
所以你们搞这个工程的时候,一定要把铁路算进去,不能有漏洞。”
“这件事我知道了,现在防御工程还没开工,到时候我会安排人设置关卡的。”
“这就要设计人员和铁路公司方面合作了,所以急不得,至少要等他们到了东非再说。而且铁路属于国防交通,到时候在政府里顺便成立个铁道部吧”恩斯特说道。
“还有问题吗”
“还有一个就是铁路的轨距问题,这个我还拿不定主意。
目前可以供我们参考的主要是1000,1435,1520,1676等几种,1435最流行,现在普鲁士也是这种,如果我们直接采用1435这种,可以节约一些成本,但是铁路轨距越大运货量越大。”
康斯坦丁沉思了一下,说道道“我不太了解铁路方面的东西,你可以和我详细介绍一下,各国的铁路情况。”
“铁路轨距没有什么统一标准,灵活性比较强,就比如1435是罗马人战车的宽度,欧洲的马车也采用了这个数字,后来英国人最先发展铁路,所以这个数字在英国,其殖民地,美国,和一些欧洲国家使用。
1000主要是法国和其殖民地使用,尤其是法国殖民地,特点是适合山区修建,造价便宜。
1520就属于宽轨了,主要是俄国人在用,他们出于军事上的考虑,并不想和欧洲接轨。
1676就属于更宽的铁路了,除了这几种,还有许多不同标准的,总之五花八门,所以我在这个问题
上比较犯难。”
“你的意思我差不多懂了,1435
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