第二百七十七章 造船厂内的日常（2/5）

林—伊休里安红木包办了。

至于贫穷这样的事情，实在也是无可奈何——

飞翼船当然要比飞空艇漂亮得多，而且摈弃了气囊结构之后，在灵活性与机动性上也有了长足的提升。当然，飞空艇更便宜，更容易维护，而且升力更大，拥有更大的舱位。

因此飞空艇更多作为商船、补给船与国内航线运行的邮船理想的船型，而翼式浮空舰几乎是军舰与探险船的首选，因为内置的升力舱段，也更容易保护，安全性也大大地提升了。

由于飞翼船的原理，因此当它在遭受攻击时，仅仅只是船壳与内部舱室受损的话，并不会影响船只的整体升力。除非是升力舱段、与构成升力结构的船肋与龙骨受伤。

升力舱段中弹，自不必说，若飞翼船在空中失去动力，下场会如何显而易见。

而龙骨或船肋受伤，则要分开讨论，飞翼船一般不止有一条船肋，船肋主要提供船左右横向的升力平衡，当一侧船肋受损，风元素无法送达之时，就会出现左右升力不平衡，进而出现向一侧倾斜的现象，艾塔黎亚航海术语上称之为‘侧倾’。

一旦侧倾发生，若不及时修复，倾覆沉没也是分分钟的事情。

有了‘左侧倾’与‘右侧倾’，自然也有‘首沉’与‘尾沉’，这指的是龙骨被击断的情况下发生的状况——事实上由于大多飞翼船的风元素通道是通过龙骨传送至全船，因此龙骨被击断，就类似于人类的高位截瘫一样，会让大半船失去升力。

前半段龙骨断裂，会导致‘首沉’，而后半段龙骨断裂，自然则是‘尾沉’。

龙骨的作用如此重要，因此一艘船对于龙骨的保护自然也是最为周密的，通常而言，护盾舱几乎皆位于底舱，正是为了重点防护龙骨。当然艾塔黎亚历史上也诞生过一些奇葩的设计，比如中通龙骨的梭状船体，或者‘树状结构’与‘蛛网状结构’的船体结构。

但由于风元素的特性，与在船体重量、内部空间利用之中寻求平衡等一系列问题，最终留下的，还是而今最为常见的传统船型。

方鸻也不打算标新立异，因此七海旅人号还是以传统船型为主。

至于船肋的数量方面——显而易见的，船肋越多越密，在其受损的情况下‘侧倾’就越不容易发生。但反过来，船肋越密，船体自重也会越大，而且船肋只能由魔法橡木与黑木制作，成本是更高昂。

一般来说，主力战舰会倾向于使用更大密度的船肋，而探险船、巡防舰与猎袭舰则会反过来，追求轻量化、机动性