第333章：星链、一体化压铸（2/2）

在他看来，消费者购置电车本质是追求强大的动能，跟suv的设计理念很不符。

但华人独爱suv，东大又是特斯拉目前最大的市场，所以modely也应运而生。

“但愿不要撞车。”

陆良笑笑，参观完特斯拉的总部工厂，晚上告辞马斯克，乘坐去往纽约的航班。

“星链计划，到底是个啥？”

马斯克不肯说，他只能带着疑惑离开。

不过这趟，也不是没有收获，起码让陆良知道，一体化压铸车身的优劣。

优点是整车几乎没有焊接点，两个平面之间的连接绝对可靠，使整车结构具有很高强度，安全性能极高。

一体化压铸车身需要的零件更少，使用的铝材也更轻，可以极大地减轻车身重量，从而增加车辆的续航时间。

同时也能降低成本，减少零部件数量、焊接点、模具的投入，提高产能，减少工厂占地面积和库存周期。

但缺点也明显，一体化压铸车身代表整车都是个整体，哪怕只有一点损坏，都要全部换掉，高昂的维修成本，及高昂的保费。

最大的风险就是资金投入，需要购买超大型压铸机和相关设备，这些设备价格昂贵、运行复杂、故障风险高。

不过这个问题，对陆良不是问题，一体化也被他认为是未来新车的主要架构。

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