第105章 颠覆性的设计，成为无法取代的经典（2/3）

朱建生举起酒杯抿了一口，继续说道：“中置发动机和传动组件巨大的体型大量侵占了车舱的空间，使得乘员的有效使用空间变小。”

“是的，不过我觉得对于这款车来说，它也不是什么大问题，因为在作战当中，士兵可没那么多时间去体会大腿跟驾驶舱之间的距离，亦或是还要跟副驾驶上的人握握手，对他们来说，能够提升生存率的车才是最重要的。”

江辉一边给老丈人的酒杯满上，一边输出自己的观点。

“爸，我们这辆多功能全地形轮式越野车，是为战斗而生，定位跟BJ212这些吉普车本身就是不一样的。”

“按照我的设想，它可以爬上 />

听江辉这么一说，朱建生倒吸一口冷气。

指标定的那么高？

到时候会不会给自己挖了一个大坑？

军代表高兴了，但是做不出来的话，他就难受了。

“好，发动机就按照你说的，采用前中置的形式。”

“但是底盘的其他布局呢？”

朱建生对江辉的设计能力还是非常有信心的，既然选择了听他的建议，那就干脆多听一点。

“在越野车的底盘布局当中，除了BJ212那种板簧结构之外，还有一种非常经典结构式前后整体桥悬挂。”

“前后整体桥悬挂也被大家叫成卡车悬挂，它的优点是承载能力非常好，而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大，因此在很多恶劣地形，车辆的4个轮子都可以有效的接地，以提高通过性能。”

“但是我们的这辆车不准备使用整体桥结构。”

江辉这么一说，朱建生忍不住皱起了眉头问，“为什么？”

在他看来，全地形轮式越野车，不就是要重视高通过性吗？

“整体桥的承载能力和越野能力都很好，但是会导致车辆操控性能下降，而且不方便高速行驶。”

“我们新一代的军用越野车，必须具备高机动能力，对于民用车来说，高机动或许指的是非常好的越野能力。”

“但是在军用这边，我觉得高机动指的是灵活性，通过性，行军速度等多种指标，毕竟在战场上到达目标的时间越短就会占据更大的优势。”

对于江辉的这个解释，朱建生虽然不完全认可，但也知道他说的不是没有道理。

后面一线使用人员是不是最在意这些性能，就有待进一步的确认。

“悬架呢？”

“你不用整体桥，似乎也不打算用BJ2