第三百九十九章 无题（1/26）

汽车产业的特殊性让徐申学在电动车领域里的发展采取了更加灵活的措施，以确保更大的销量，进而带动整个产业链的发展。

在国内，徐申学一直都在鼓吹电动车的必要性，主要是从能源安全的角度去鼓吹，其次则是说环保，最后则是汽车工业链的弯道超车。

因为在传统燃油车领域里，日韩以及美德等传统汽车大国已经占据了大量的燃油车的技术以及专利，整个产业链里留给后来者的生存空间非常少，华夏搞传统汽车工业搞了几十年，但是依旧没能完成突破，更别说反超了。

这也是我们的本土传统汽车公司里长期只能在低端市场厮混，无法进军中高端市场的缘故。

技术已经被锁死了！

但是在新生的电动车领域就不一样了，在电动车领域里，华夏自己才是主导者，前有比亚迪的早期探索，后有海蓝汽车的大规模开拓！

尤其是海蓝汽车所建立的一系列的电动车供应链，在各方面的技术已经领先于海外。

尽管国外目前也有一些电动车的供应链，但是他们的技术不太行，要么就是成本高昂……其中智能电动车领域里最为关键的两部分，一个是辅助驾驶，一个是电池。

辅助驾驶需要更好的算法，需要算力芯片……而这两个领域目前是智云集团的专属垄断领域，旗下的EYEQ系列辅助驾驶平台以及PX开放式算力平台，占据了除了海蓝汽车外其他各类智能辅助驾驶领域里的百分百的市场份额。

电池领域里，目前的动力电池国内有比亚迪，海蓝，宁代一共三家一流的动力电池厂商，依靠这三家动力电池厂商，华夏在动力电池领域里大幅度领先其他国家。

海蓝电池，他们之前在磷酸铁锂电池领域里几乎做到了极限，现在又推出来了半固态电池领跑全球。

比亚迪电池主要是做磷酸铁锂电池，技术上差海蓝电池一些，但是他们的成本更低，可以把动力电池的成本控制在一个比较低的范围，这也是他们的电动车价格能够做到更便宜的一个关键因素。

宁代则是专门做第三方的电池厂商，其电池技术也相当不错，尤其是他们的三元锂电池技术很不错的，已经成为了国内外很多汽车厂商的动力电池供应商，而且最近还得到了来自海蓝汽车的半固态电池的部分授权，有望在19年向市场推出商用的半固态电池。

国外的动力电池厂商，主要是有韩国的LG以及日本的松下，但是现在他们的技术已经落后，同时成本上也难以和华夏的动力电池厂商比拼