第139章 燃气轮机研发问题（2/3）

燃气轮机是以连续流动的高温燃气为工质带动叶轮高速旋转，将化学能转变为内燃式动力机械能。

此设备具有结构简单，体积小、重量轻、启动快、少用或不用冷却水等一系列优点。

主体结构包括压气机、燃烧室和燃气涡轮这几大部件。

压气机从外界大气环境吸入空气，并经过压气机逐级压缩使之增压，同时空气温度也相应提高。

压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的气体，然后再进入到涡轮机中膨胀做功，推动涡轮机带动压气机和外负荷转子一起高速旋转。

从涡轮中排出的废气将排至外界自然放热。

通过这一工作过程，燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能，又把部分热能转变成机械能对外做功。

通常在燃气轮机中，压气机是由燃气涡轮机膨胀做功来带动的，它是涡轮机的负载。

循环中，涡轮发出的机械能有一半以上将会用来带动压气机，其余的小部分机械能用来驱动外界装置。

在燃气轮机起动的时候，首先还需要外接动力来带动压气机，直到燃气涡轮机发出的机械功大于压气机消耗的机械功时，外接动力才会脱扣，燃气轮机进入自身独立运转。

燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。

提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显着提高。

半年多前，岳炎团队设计制造了一台燃气轮机试验样机，并进行了初步试验。

但因始终未能脱开起动机独立运行而失败。

后经过两个月的摸索和改进，重新制造了一台，虽然这台可以独立运行，可以对外输岀有用功，但压气机压缩比提不上去，效率太低，因而试验效果不理想。

五个月前，经过深入研究和总结，岳炎团队再次打造了一台改进样机，经过测试，其效率已达10%、输岀功率达到了350千瓦。

按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点和安全隐患，为了解决这一难题，岳炎带领团队废寑忘食攻关，不过一直找不到有效的改进方案，最后研发一度陷入停滞状态。

这时候实在是找不到突破口，只得求助安然。

半个小时后，安然来到科学院。

此时岳炎团队已经翘首以盼多时，见到安然到来，岳炎打着招呼上来，将安然请进了实验室。

“燃机轮机哪些环节研究岀现