第500章 全年零分（2/3）

的法拉利，那就是混乱，各方面的混乱造就当下这种尴尬的局面，无论是管理层、技术团队还是车手都是如此。”汉密尔顿非常直接的点出问题。

两位车手其实今年也存在着一些内斗，但不是出现在赛道上，而是在赛道外面，后面通过纪录片才知道互相之间谁都不愿意服谁，调教和数据并没有共通的同时，有时候还为了名字有意无意挤队友。

现在的法拉利可以说是烂透了，别说今年横扫全场的沙特阿美和英特尔，他们连吉利和雷诺都差一点，何来的跟别人争夺。

另一支落魄的豪门就是迈凯伦，他们同样在设计理念出现重大错误，前两年惊艳众人的斯莱特直接消失在车群里，年度排名只比邦达雷夫高一点，后者已经算是今年发挥非常糟糕的车手。

但再糟糕都没有比尔曼来得离谱，连续两年的年度第2，今年同样是2开头，只不过从第2变成第20，排位赛和正赛都是肉眼可见没办法适应迈凯伦的新车，车差加上适应期问题，直接让他成为本赛季最令人失望的车手。

几大豪强今年混得最好的就是梅赛德斯，后期一个升级直接拯救了他们，从铃鹿开始就展现出一定的竞争力，如果没有杭城糟糕的策略，申城遇到机械故障和朱斯蒂收官战卷入和奥康、斯莱特的3车事故，他们成绩还会更好。

红牛到后期简直是无能为力，全部靠施密特个人能力来维持微薄的输出，德利尼今年表现也一言难尽，新加坡和圣保罗连续拿分才让他积分勉强上双。

不过施密特今年很显然遇到新秀墙，有几场表现确实带来很惊艳的表现，但多数时候还是非常一般，可能是赛车性能的原因，也有车手的经验问题，17-18岁的车手能做当家已经非常了不起，但获胜似乎对他来说还太过于遥远，先争取从保时捷和英伟达口中抢走领奖台再说。

保时捷和英伟达的争夺直到最后一场才结束，约翰逊领先勒克莱尔4分，皮亚斯特里领先劳森4分，两支车队积分榜差距等于没有差距，最后还是英伟达靠着约翰逊在迈阿密和劳森在红牛环各1个领奖台，以最好成绩优势排在保时捷前面拿到年度第3。

珍宝最后取得第5，维斯塔潘在最后几场找到速度，加上威廉姆斯研发速度不足，竞争力逐渐下滑，车手车队积分榜都实现逆袭，不过奥康的表现已然有点跟不上队友的节奏。

英特尔的表现是所有人都没想到的，他们想过青春版模型系列可以给他们带来成绩方面的加成，但没想到一整年都能跟得上沙特阿美的速度，只能说车队也是