第483章 青春版模型30（1/3）

又是一个赛季的结束，另一个赛季的开始，时间转眼之间就来到2031赛季，全新的赛季自然又有一些变化。

只剩下24台车的围场，刚好符合苏拉耶姆和沙特方面对于竞争力的期待，他们觉得26或28台车有可能会造成竞争差异过大，现在这样刚好，不多也不少。

今年最大的变化应该是取消冲刺赛，这点几乎得到所有车手和车队的赞同，哪怕积分比以往少，但能把所有注意力都放在正赛且减少一些车损，无论如何都是一件好事。

冲刺赛取消后，随即改变的就是比赛周末赛制，原本3天的比赛被压缩成2天半，其中引入超级周日的概念。

简单来说，周五下午才开始练习赛，但那节只有半小时的时间，官方又称之为试航部分，周六早上和下午各75分钟的赛道时间才叫做练习赛。

超级周日指的是把排位赛和正赛放在同一天进行，排位赛放在早上，正赛依旧是熟悉的下午，有夜赛就相应的往后推变成下午和晚上。

为了防止各支车队排位赛撞车后可能没办法及时修复赛车，备用车时隔多年重出江湖，不过此备用车并非当年那种备用车，更像是包括底盘在内的所有备用零件带到赛道上，以前有的部件不被允许，现在全部合法而已。

其他方面，现在有第三方轮胎供应商想要进入围场，但一时半会不知道要不要跟普利司通、米其林两家对当下规则已经成熟的供应商争夺，或许两年后是更好的机会。

分站数量还是25个，除了土耳其换成南非回归，葡萄牙变成伊莫拉，荷兰和法国继续轮换以外，剩下都没有发生变化，分站顺序简单调整是正常不过的，但没人保证未来还是这些分站。

不过在赛季开始前的雪邦季前测试，所有人都被全新的格局搞得一愣一愣。

“英特尔这车快得有点离谱吧，哪怕用着去年小牛的壳，加上沙特阿美的支持，也不可能一下子从垫底变成前3车队吧？”测试第三天中午，许多车手开始在围场抱怨英特尔赛车快得很离谱，维斯塔潘第一个不高兴。

“不是一般快，完全有种被支配的感觉，我不知道我们车队怎样，但看见前几名都是这两支车队，简直是离了个大谱，早知道如此还不如学博托莱托潇洒的离开围场，去其他赛事寻找快乐。”斯莱特抱怨道。

“我甚至都不想说法拉利，自家车手去自家车队结果跟牢法一样，整个技术团队完全烂泥扶不上墙，现在突然能知道为什么周冠宇有机会续约却还是选择离队了。”塔波宁同样吐槽