第465章 让我们一起滑（2/3）

面排名同样有一些变化，前3还是那3位车手，斯莱特已经上到第4，领先两台梅赛德斯和中间隔着的阿尔本，埃戈齐和拉默斯互换位置。

虽然才刚开始，而且还有安全车带着，不过几位坐在工作台的车队领队都非常紧张，他们都想尽可能守住位置，尤其是好不容易进入积分区的奥迪和小牛，能不能摆脱0分在此一举。

从第7圈比赛恢复到第16圈，10圈的比赛成为各位车手的失误合集，就连马林康都有一次17号弯错过弯心，那会他的轮胎还没有达到极限，但已经开始感受到圈速下滑有多快。

“我的胎没了，完全没抓地力。”马林康在无线电说道。

“收到，这圈进站。”安杰罗迅速给出回复。

这是马林康为数不多需要二停的比赛，自从加入F1并拥有沙特阿美火星车以后，干地条件下几乎永远是中性胎和硬胎两套配方通杀，完全不需要费脑子，耗脑的比赛并不多。

马林康进站后掉到第7，窗口还不错，前后都没有赛车，可以有充足的时间提升轮胎温度并做出几个有竞争力的圈速，不过考虑到一停后还是软胎，需要尽可能多超几台车。

前面6台车并不是所有人都是中性胎一停，也有人用硬胎一停和软胎一停，新的赛道表面带来策略的多样性。

第26圈，马林康过掉3台车并有1台车进站来到第3以后，比尔曼选择来到维修区换硬胎，他这场还是常规策略一停，出维修区后不出意外掉到队友后面超过10秒。

但比尔曼清楚一件事，马林康的软胎会到后期开始衰竭，这不是他的保胎技术出现落差，而是普利司通这场对软胎的整体设计问题，软胎只能撑那么点时间。

第33圈，比上次软胎阶段多坚持一点时间，马林康回到维修区换上中性胎，准备用这套轮胎跑到比赛结束。

出维修区后刚好遇到前面的朱斯蒂和塔波宁，两位正在为倒二倒三而争夺，原本排位赛成绩就一般，正赛一直挣扎于轮胎衰竭和长距离速度。

这会塔波宁准备在1号弯尝试走内线过掉朱斯蒂，对手强硬的守住内线，不过这也让他在出弯时缺乏足够的速度，等到进2号弯看到身后塔波宁准备强吃内线的时候通过后视镜看到这点。

紧接着，朱斯蒂尽可能往内线挤，完全没有注意塔波宁，两个人直接发生碰撞，朱斯蒂的赛车后部先撞到墙上，塔波宁的前翼直接卡底盘，两位车手双双退赛，引发本场比赛第二个安全车。

“这俩疯了吗？”马林康在无线电上吐