第461章 又是一个新起点（2/3）

年，除了拉提菲、马林康和安杰罗以外，没有第4个知道红牛环排位赛疑云，车队严防死守的情况下，一堆人开始抛出各种阴谋论，甚至还有人觉得马林康得了一场一天症状但第二天就好的怪病。

“这是个好问题，但我不会说，或许若干年以后我会在自传或纪录片里介绍这件事情。”马林康选择拒绝回应，现阶段他不想让任何人知道这些。

上赛季沙特阿美展现出来的优势已经过于夸张，许多车队为了追上他们的脚步，甚至不惜更换轮胎供应商，不过到排位赛，真成功的案例并不多。

马林康和比尔曼依旧是两道难以逾越的高山，他们两位所做的成绩都比其他人快1.5秒以上，队内差距却不到0.1秒，和上赛季形成天壤之别。

梅赛德斯选择改用普利司通，排位赛甚至比法拉利还要快，安东内利排在第3，他和皮亚斯特里对勒克莱尔形成三明治，他们的选择是成功的。

红牛和小牛一起换米其林，只是不换还够看，一换就更不够看，诺里斯和德利尼都进不了前10，埃戈齐连第二节都进不去，反而是新秀刘易斯·惠瑞尔击败队友。

雷诺和奥迪今年同样选择使用普利司通而不是米其林，前者直接靠加斯利神之两圈来到第7，队友中村贝塔则因为第二节最后一个飞驰圈引发红旗被取消成绩，原本也有机会进前10，后者继续陪吉利和合并后的凯迪拉克待在地心。

排位赛结束后，社交媒体一片叫悲，哪怕他们做好许多心理准备，真到赛季开始时还是没办法接受这种差距。

“这其他车队升级个寂寞，冬歇期研发速度还是不如别人的皮毛，沙特阿美真的摧毁了整个发车格。”一位法拉利车迷说道。

“这比赛还有存在的必要吗？赶紧快进到2033赛季吧，只有规则大改才能摧毁这支巨无霸，就像以前的红牛和梅赛德斯一样。”另一位法拉利车迷回复道。

“或许支撑我今年观赛的唯一理由不是谁能拿到第3，而是马林康和比尔曼会不会演变成3年前的模样。”一位梅赛德斯车迷说道。

“确实，说实话我支持我家主队，但真的受不了两台沙特阿美无穷无尽的领跑比赛和拿到胜利，完全不给其他人机会。”一位迈凯伦车迷说道。

“可能只有我们感到一点点高兴，因为奥利能够匹配马林康的速度，但不知道正赛到底会演变成什么情况？”一位比尔曼车迷评价道。

经过平静、无聊的周六后，世界很快来到周日，和前两天大太阳相比，阴天更适合比赛，适