第381章 超高速街道赛（2/3）

一个800米直道，这条直道并没有可变尾翼可以使用，不过5号弯的设置让这里并不是极其难以跟车。

6号弯也不是直角弯，同样是时速差不多150左右，比蒙扎7号弯要紧凑一点，出来就是一段超过1公里长的观澜大直道，具体来说是1.3公里，可变尾翼使用范围就有1公里，可想而知整体速度有多快。

7号弯开始进入一段中高速弯，进弯不需要踩刹车，只要松油门就可以，8-9号弯又是一组可以快速扫过的弯道，整体时速可以保持在250左右，这部分是新建道路。

10号弯并不是慢速弯，而是直接带大弧线，同样能以至少240速度过去，不过没有倾角，这部分受到的离心力也非常大，至少不逊色于几个知名高速弯。

离开10号弯后，11号弯又是一个快速通过的弯道，还能保持原来的速度，或许会更快，这几个弯缓冲区设立得非常宽，以防有车手上墙，这边上墙冲击力是非常大的。

11号弯出弯是本场第3个可变尾翼使用路段，因为12号弯是全油门通过的假弯，杭城街道赛一圈也随之完成。

看起来非常简单，就是无脑踩油门，不过第三段极其考验高速下压力和车手操控，7号弯走不好和走好，走好和走到极限的差距是非常大的，可能差个半秒到1秒甚至更多，10号弯更考验技术和勇气。

就算是仅有的减速弯，1号弯、4-6号弯，每个减速弯特别不太一样，需要车手去找到最合适的进弯甜点。

“这条赛道真的，一秒没办法去放松，稍有不慎可能就损失大把时间，尤其是第三段快到起飞。”作为赛道设计者，马林康亲自跑完第一节练习赛后说道。

“你觉得这条赛道能比蒙扎快吗？”记者询问道。

“这可不好说，如果他们愿意临时增加第4个可变尾翼路段，是有机会的，或许我应该加两个减速弯来把速度压下来。”马林康调侃道。

“别加了，现在这样挺爽的，加减速弯多别扭啊。”旁边同样接受采访的劳森笑着插话道。

“你还别说，现在社交媒体许多人都有想过来跑的冲动，按理来说高速街道赛让许多人反感，你是如何做到改变车迷印象？”记者继续问道。

“你把那些无用的直道扭结和减速弯去掉就行了，多一点高速弯，人工减速弯最好别出现，别觉得7号弯非常难超车，真动手是绝对出片的那种。”马林康回应道。

事实上，许多车手都对杭城街道赛有很高评价，简单是简单，但开起来超级爽