第355章 再快一点（2/3）

还有一部分车迷觉得马林康速度太慢，确实，慢到让车前领先博托莱托超过10秒排在第4，难不成每场都要冠军才叫做快？好像连维斯塔潘都做不到。

法国站最后拿到第5，队友比尔曼在第4，光在积分区内就比博托莱托、萨金特、劳森、斯莱特、特拉姆尼茨、佩雷兹和周冠宇要更靠前，只在4位车手后面而已，其中萨金特和佩雷兹都还是抓住红旗福利。

“你说如果这就叫做慢？这就叫做二号车手？那我要如何做。”当时看到看到这些评论后，马林康发消息询问一个老熟人，莱科宁。

“不用过于在乎这些东西，我以前被骂的也不少，看看就忘了。这些刚好对你的成长有帮助，更好的成为一位团队型车手和顶级车手。”莱科宁简单的回复道。

“但问题是我总感觉我现在已经达到上限了，有时候想再快也做不到。”马林康继续问道。

“这是一个契机，不能过于强求，只能顺其自然，有时候只是缺个机遇。”莱科宁回道。

来到斯帕，很多人已经忘记前几年于贝尔和范特霍夫那些事，经过这些年的升级改造，赛道安全程度已经得到大幅度提升，甚至连赛道工作人员都经历全方面提升培训。

这周根据天气预报，依旧晴朗，很有夏日酷暑的感觉，但阿登森林里永远不知道下一秒会发生什么，就算是轮胎温度都不是整圈保持完全平衡的。

这并不是一个冲刺赛周末，而是常规的三节练习赛模式，周五加上周六早上可能会比较鸡肋。

简单来说就是，各支车队先找到合适的调教，测试带来的升级套件，周五下午进行排位赛和长距离模拟，针对车手在练习赛所遇到的问题进行一定范围的调整，等到周六早上再进行最后一次调整和模拟。

如果能看到整体格局如何，基本是白费功夫，现在所有人都学会隐藏实力，尤其是这种高速赛道，哪怕全场最慢的赛车也不会承认自己的赛车是最慢的，对外统一口径尽可能争取前15，前面至少有10位车手都放话要拿杆位。

在这种对格局疑云的背景下，周六下午排位赛很快就要开始，现场车迷早已把位置坐满，尤其是对荷兰车迷来说，这是他们今年看比赛最方便的分站，集体扎堆来到这里观赛。

一个小小的冷知识，维斯塔潘是比利时出生的。

“我们该怎么整？”马林康询问道，这时候自己还没进入座舱，而是在维修区跟博塔斯做着最后的讨论。

“你都藏多少了，别说到排位赛还想藏吧，再藏就没