第323章 又错过了（2/3）

兴，今年他可是有任务指标的，如果实现将有机会在明年成为红牛新任车队领队，现在场上一举一动都关系着他的未来。

勒克莱尔顺理成章来到第2，这位主场车手已经迫不及待以一个好成绩来献给观赛的居民们，他刚好在进站前两圈刚好被博托莱托甩开一点点，不过法拉利面对进站反应还是没有小牛快。

比尔曼和博托莱托两个倒霉蛋，一个跌到第8，直接献出25秒换胎，另一位也跌到第6，原本大好的局面彻底葬送得一干二净，只能说这个安全车时机简直是，非常大乐透。至于安全车前两圈完成进站的马林康，当时出来后排在第8，也就是拉塞尔和特拉姆尼茨之间，当时两个人已经拉开超过10秒的间距，车队觉得这是非常好的进站窗口，也没想过安全车会在不久的将来出动，先让自己进站再说。

这波安全车出来后，马林康排在第5，前面是皮亚斯特里和诺里斯，后面卡着博托莱托和需要等待队友换完轮胎的拉塞尔。

“我们到底在做什么？”马林康直接在无线电吐槽道。

“保持冷静，还有半场比赛要跑，还有大把机会等着我们去创造。”安杰罗安慰道。

同样的情况也发生在比尔曼身上，他的情绪甚至比马林康还要糟，甚至只能让拉提菲出面进行安慰。

安全车一共带了6圈才进去，等到比赛恢复时已经是第44圈。

如果摩纳哥很好超车，那就不叫摩纳哥，无论布局更改多少遍，有一件事是永恒不变的，那就是超车难以上青天。

坊间有一个说法，如果在摩纳哥开火车，哪怕引擎少200匹都不影响取得胜利，只要车手水平不是差到掉渣，或者赛车水平烂到跟生命一样离谱。

如果单看赛道布局，不结合赛道本身，1号弯、两个回头弯和维修区进口那边都是非常好的动手位置，都是许多人喜欢的晚刹车走内线强行完成超车的位置，但实际上真正能动手的只有9号弯和倒数第2弯，而且还不一定能成功。

从第45圈绿旗恢复一直到比赛结束，第1到第8的差距始终在可变尾翼使用范围里面，但就是没有再发生任何动作，好几次有人尝试抽头都没有后续。

反而是队尾一些车队斗得特别欢，尤其是维斯塔潘直接大杀四方，为了1分拼老命超，甚至直播镜头都不再照顾前排的车手，他们知道开火车是最没有意思的。

在这种精彩但又无趣的比赛后期下，德利尼成为本赛季连续第9位不同的分站冠军得主和第20位在正赛有领奖台的车手，小牛