第296章 再回卢塞尔（2/11）

想到马林康会如此挣扎。

“马林康竟然在第二节就被淘汰了？这够疯狂的。”里卡多惊叹道。

“车应该没有问题，就是慢，总感觉他们这台车压根不适合米其林，更适合普利司通。”阿隆索评价道。

“那你也没法解释拉提菲神奇的代打杆位加胜利，这场比尔曼却进不了第三节，车队有必要了解究竟发生了什么情况，赛车底子是好的。”巴顿说道，这场他接替韦伯的位置来到解说席。第二节排位赛结束后，马林康和比尔曼距离晋级线一步之遥，两个人分别排在第12和第11，和第10的差距并不大，但被淘汰已经成为既定事实。

“我不知道该怎么说了，法克，操控没问题，过弯也很顺畅，完全不像一台慢车应该有的姿态，为什么就这么被淘汰了？”马林康在无线电质问道。

“冷静点，我们赛后再去讨论这些，先把赛车带回维修区再说。”安杰罗劝说道。

“是啊。”马林康想再多说几句，但理智告诉自己这会别说话。

这台车最大的问题在于设置，最初研发时更倾向于保胎方面，但去年数据门事件让车队一时半会不知道哪里需要提高，毕竟车已经无敌，一圈可以轻松比别人快很多，小修小补又是火星车。

不过去年中期，倍耐力决定退出后，米其林和普利司通迅速补位，他们确实能够在短时间研发出轮胎，只是不同轮胎性能差异意味着车队之间适配性不同。

模型27本质上是一台长距离特别能保胎，排位赛还能迅速压榨出速度的神车，几乎找不到任何弱点，高速弯问题已经通过空动数据解决。

模型28基础理念是在倍耐力决定退出前就设定好的，按理来说会继承上一台车的所有优点，偏偏今年米其林轮胎侧重于快速压榨性能，升温工作甜点捉摸不定，而这台车能在各种条件下让轮胎快速升温，一来一回反而不知道如何调为好，反而普利司通轮胎性能更接近倍耐力。

吉达的拉提菲奇迹刚好是凑巧遇上调教甜点，但多数时候两位车手很难找到这个点在哪里，加上今年大部分车队差距都非常接近，出现这种情况并不奇怪。

这场把马林康挤出前10的车手是周冠宇，他刚好比两位沙特阿美车手快一点，前几场吉利也遇到严重的设置问题，速度根本提不上来，这场情况稍好一点，就能获取不错的速度进入前10。

接下来第三节排位赛跟马林康没有任何关联，自己接受采访后就在维修区看比赛，由于一位车手在1号弯冲出赛道引发红旗，采访完回