第250章 夜空下的对决(2/3)
和聊天记录展现出来,许多人都想快进到下赛季。
目前已知的情况是倍耐力不会在2028赛季继续作为轮胎供应商,这点早在赛季初期就跟FIA说清楚,但一直没有官宣,倍耐力想要把精力投入到其他地方。
私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎,不过根据一份文件,所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判,因此没人知道谁会跟谁在一起。
说回比赛,如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较,很多车迷还是会选择这场更好看一点,最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感,哪怕争夺的只是第15位。
领跑车手想要得到镜头,只有这几种可能,发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。
沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛,马林康实现三连胜和三连满分,维斯塔潘又一次排在第2,这次两位车手只差5秒而不是50秒,积分差距从1分来到9分。
没有人能对他们造成威胁,哪怕是进站也是最后一批,轮胎管理和长距离简直无人能敌,剩下的就靠两位临场发挥,但大部分情况下谁在1号弯领跑,基本上就不会发生任何位置变化。
红牛和法拉利又自成一个集团,佩雷兹回到久违的领奖台,上次登台还是铃鹿的事情,诺里斯排在第4,再往后则是勒克莱尔和比尔曼,红牛这场就是比法拉利要快,法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。
积分区最后几位争夺倒是一大看点,最后20圈直播镜头完全给到他们,根本不管前面几位跑得如何,或许导播都知道与其把焦点盯在前几位,还不如给中游集团镜头。
汉密尔顿带回第7,这和他在排位赛的排名一模一样,但整个过程并不是一直稳如第7,而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车,第61圈才追回第7。
对他们来说,二停效果会比一停要好,原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停,就像前面几位一样,但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车,甚至可以凑成被超车集锦。
第58圈被劳森超过,下一圈被前队友汉密尔顿超过,第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉,第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车,第62圈轮到角田裕毅和马坦,最后一圈直接回到维修区退赛。
这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和奥康,而从汉密尔顿开始到第15的提克图姆,前后之间差距不到10秒,完美贴合前面大部分比赛的一贯传
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