第231章 马德里超级大倾角（2/3）

情况，影响6号弯进弯，因为这里并不是传统意义的减速弯，更像是快扫过去。

出第一个隧道过上坡小直道过后，再面临减速弯，这次需要把赛车速度降到3-4档，同时面临一段下坡加速通过8-9号弯，线路、刹车点和出弯时机都很重要，拉开差距和上墙只在一线之隔。

10号弯，可以说是这条赛道最具特色的部分，没有之一，比赞德沃特还要夸张的倾角，按照赛道的说法是接近35度倾角，可能也只有戴通纳能与其相比，对所有人来说都是新奇的体验。

如果非常荣幸能够买到这里的360度大看台，可以亲眼见证F1赛车像纳斯卡一样走上大倾角，以每小时超过300公里的速度飞驰而过，当然这部分不可能搞可变尾翼，真搞只有出事一条路。

离开10号弯大倾角，前面11号弯是个不错的超车点，如果敢直接从内线晚刹车强吃，并记住出弯的线路，过了这里接下来的12-13号弯又是一段全油门高速弯。

14-15号弯距离很短，都需要带刹车进弯，这里也是很好的超车位置，这里将会进入展览中心隧道，16-17号弯非常讲究节奏变化，赛车性能和车手能力差异在这里得到完美展现。

19号弯开始进入真正的直角弯和街道部分，前面18号弯是一个非常慢的弯道，偏偏这里不是纯正的直角弯，但又不像一个减速弯组合。

最后两个弯能跟住赛车就是胜利，速度不慢但也不快，开得那叫一个头疼不叫流畅，很难跟车容易甩开，出弯稍有不慎和墙壁发生亲密接触，或者往右放慢速度进维修区，直走结束这一圈。

“这赛道是真的难，尤其是几个中速弯处理非常讲究，但也特别刺激，35度大倾角前无仅有，就算是游戏也没办法模拟这种体验。”周六早上练习赛结束后，马林康接受采访时说道，事实上绝大部分车手都在采访时说出对马德里街道赛的想法。

“之前我已经开过各种各样的赛道，但像马德里这种还是第一个，有几个弯道很难找到合适的节奏，这周之前更是从来没有体验过如此高速高倾角的弯道，讲实话我有一秒钟害怕在这里上墙。”汉密尔顿说道。

“很高兴我们能在这两天找到合适的调教，但如何在下午转换成速度是现在急需解决的问题，后面那段部分是极其困难且难以驾驭，刚才就差点在这里上墙。”勒克莱尔回应道。

“不知道该如何说，感觉我的手部还没有完全恢复，过一些高速弯需要用尽力气才能过，希望排位赛和正赛能够顺利跑完。