第210章 以领跑结束上半赛季(2/3)
支持的车手必须拿到胜利,没有其他缘由。
这份期望逐渐演变成一些社交媒体互相对线,之前英国站直接到**,那掐架连两位车手都看不下去,不过大部分时候都保持着一丝冷静,主要是因为比赛过于无聊,根本找不到可以输出的点。
一天后的正赛,继续保持那份该有的平淡,完全找不到任何爆点,甚至连安全车都没有,只有一两个偶尔闪现的黄旗,这是今年最真实的写照,一人统治一堆陪跑,后面的人跑得又很谨慎。
马林康再次登上最高领奖台,加上最快圈积分,队友维斯塔潘带回第2,这场的30秒可没有任何水分,实打实的拉出来这么多差距。
不过这场差距到后期才逐渐拉开,前几圈两位车手差距一直都在可变尾翼使用范围以内,甚至维斯塔潘有尝试超车的意向,但被队友防下来,最经典的就是第4圈。
“马林康1号弯出来给人感觉有点慢,后面维斯塔潘跟得特别近,前面可变尾翼点肯定可以吃到,两台车差距肉眼可见在缩小。”巴顿说道。
“来到艾尔罗格弯,维斯塔潘贴得更近了,上坡过来前面就是可变尾翼使用点。”阿隆索补充道。
“进入凯默直道,打开可变尾翼,马林康很早就开始走防守线路,维斯塔潘的尾速非常快,完全碾压队友,往左抽头开始和马林康轮对轮。”雅克说道,这时候他都快站起来了。
直道的中间部分,维斯塔潘已经隐约要超过前面的马林康,不过马林康所走的线路搏的是进弯,队友准备拼出弯。
马林康非常清楚维斯塔潘的动作是冒风险的,这台车尾速到哪里,可能没有人比自己更明白,内线刹车区部分刚好是自己的绝对领域。
可能今年由于赛车性能的原因,马林康已经非常少展示自己最擅长的内线晚刹车超车技能,但这个技能包一直可没忘,去年在此基础上增加内线晚刹车防守。
进入刹车区,马林康一脚刹车下去,左边维斯塔潘同样踩刹车,两个人几乎是同步进行刹车,准备拼接下来的进弯线路。
马林康直接把赛车卡在进弯口,直接影响维斯塔潘的进弯角度和速度,甚至于让队友完全没办法强行走内线完成超车,两个人都不想在夏休期前再搞事情,都给对方留住超过一台车的空间。
卡住进弯位置后,马林康顺势领先进入下一个弯,接下来几个弯迅速拉开差距,维斯塔潘也没有去进行过激的尝试,这是两位车手比利时站距离最近的时候。
30秒有15秒出现在后面15圈,这里
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