第197章 号弯定胜负（2/3）

通过回放可以还原起步的场景，马林康起步的一瞬间确实慢了一点，旁边维斯塔潘几乎是极限压灯拨离合，提速自然也比自己要快，然后卡住最佳进弯线路过1号弯。

整个过程很短，也就5秒左右，但1号弯决定场上排名以后，接下来比赛就进入开火车时间，变得索然无味。

这场策略倒是有一些花样，后面有人直接用硬胎发车，看看前期有没有多次安全车可以捡漏，也有用软胎起步，纯粹只是要在刚开始抢到一个不错的位置。

不过这些在摩纳哥的火车面前都没有奏效，没有天气变化，仅有的超车点也不是每个人都愿意去尝试超车提升位置，更不用说前面两台沙特阿美把节奏带得飞快，很快让比赛进入彻头彻尾的垃圾时间。

说戏剧性，其实也有，比赛中段因为萨金特遇到机械故障退赛，赛车停在路边引发一次安全车，但触发的节点所有人都回到维修区进行换胎，没有任何策略上的差异性。

后面又开始各跑各的戏码，马林康并没有通过进站翻掉维斯塔潘，自己也没有试图去过掉队友，完全没必要一时的胜利而冒风险去跟队友硬碰硬。

78圈的比赛在平淡中结束，萨金特退赛所触发的5圈安全车只是让这场比赛稍微增添一点点变数，但不多。

维斯塔潘拿到摩纳哥站胜利，实现两连胜的同时进一步缩小和马林康的积分差距，自己带回第2，两位车手冲线时差距在5秒左右，他们至少在40圈比赛中保持着这个差距没有太大变动过。

两位车手长距离差异实际并不大，但也可能是摩纳哥的赛道特性掩盖住新旧套件的差异，属于马林康的新套件得等到匈牙利才会首次亮相。

勒克莱尔主场登上领奖台，没有人能撼动他的位置，比不了沙特阿美快，唯一追得上自己的比尔曼一开始就陷入红牛三明治中，前后都没有可匹配的对象，没有压力可言，不拿第3比拿第3更难。

不过勒克莱尔赛后在休息室里，遇到一个比较尴尬的情况，这可能是其他车手在余下赛季将面临的情况：想在休息室跟人聊天，却发现两位车手互相不搭理对方，分别跟两个人聊可能会在隐形之间形成聊天，但又会觉得氛围尴尬。

比尔曼在进站后被诺里斯一次大胆的尝试所过掉，最后排在第6，诺里斯带回第5，佩雷兹靠着发车为取得第4奠定基础。

波谢尔获得第7，特拉姆尼茨为小牛带回第8，汉密尔顿再次进入积分区，他和皮亚斯特里一起帮助迈凯伦实现双积分，梅赛德斯的排位赛