第179章 新的冲刺赛周末赛制（2/3）

杆位？”乌戈舒库也出来跟自己开玩笑。

“冲刺赛前两名就差1分，我用得着拼命吗？”马林康笑着说道。

事实证明，单从冲刺赛来说，马林康是真不想跟维斯塔潘争1分，完全没必要。

这周末的天气预报表明三天都是晴天，不用考虑所谓的天气变化带来的影响和不同策略。

冲刺赛排位赛中，维斯塔潘就赢了马林康0.07秒，这是队友本赛季在各个排位赛首次击败自己，只是不算入大奖赛杆位。

周六早上18圈的冲刺赛中，马林康也没有展现出太多的进攻**，发车没有过掉队友后，整场比赛就待在维斯塔潘身后1秒左右差距，再次为车队带回1-2和保住9分才是王道，维斯塔潘则拿到冲刺赛胜利。

自己能如此舒适的主要原因是后面车手差距实在是太大，冲刺赛排位赛排在第3的佩雷兹落后近半秒，18圈过后登上领奖台的诺里斯更是差20秒，平均一圈拉开1秒的节奏。

诺里斯在周五排位赛只拿到第5，能在冲刺赛登上领奖台主要原因是发车好，他在1号弯前面就过掉比尔曼和佩雷兹，他们两位发车反应都比较慢，后面长距离也能稳压对手。

勒克莱尔并没有在周五排位赛展现最佳水平，不过周六冲刺赛通过不断超车追到第4，回到他最忠实的位置。

迈凯伦终于实现双车前10，无论是周五排位赛还是冲刺赛，汉密尔顿依旧能为车队带去更多的积分，皮亚斯特里则结束前3场的霉运。

更后面的车手中，赛恩斯成功为哈斯带回积分，他们在周五使用的反向策略确实得到奏效，就等到赛道条件改善后只做最后两圈，前面几分钟不跑省轮胎。

萨金特再一次进入积分区，而且他还是从第18位发车一路追上来，这些都意味着梅赛德斯继续颗粒无收，奥康和马坦是仅有冲刺赛两位退赛的车手，原因都是机械故障。

总的来说，全新的冲刺赛赛制暂时处以褒贬不一的情况，20分钟排位赛并没有制造太多兴奋点，冲刺赛超车数量还算可以，但没有人能阻止沙特阿美独走。

支持的人认为更短的比赛制造出更多兴奋点，所有人都竭尽全力压榨赛车，不像以前还在部分时间收着跑，不过排位赛随机性有所降低。

反对的人则觉得换汤不换药，同样的无聊换了个方式，甚至变数还更少了，一些超车无法拯救难看的比赛场面。

不过他们都达成一个共识，后面再观望观望看情况，毕竟这周是冲刺赛改革的首秀，可能很多人