第121章 红牛和佩雷兹那些事（2/3）

升级套件倾向于维斯塔潘，哪怕红牛工厂生产力足够支撑生产两套部件，也生怕佩雷兹把赛车撞坏，上一年修车费就高居前列，和队友形成极大反差。

数据更是两个车组从不流通，一般情况下两位车手或多或少会共享一些数据帮助车队更好的了解情况，来设置进行一些调整，但红牛并没有做到这一点。

内部则有红牛高层持续不断的成绩压力，这个问题不止拖垮了佩雷兹，也拖垮了在小牛的里卡多，两位最后都在印地赛车重新找到自我。

外部则有舆论不断带来的压力，很多维斯塔潘车迷，甚至包括就喜欢动键盘的，纷纷指责佩雷兹表现一言难尽，从来没给队友带去贡献，只懂得拖后腿，却还想着从车队身上得到好处。

这些加在一起，才有后面佩雷兹直接在阿塞拜疆站一脚黄金左前把队友维斯塔潘顶退赛的故事，或许没人想到两年后诺里斯也在巴库跟维斯塔潘发生内斗，原因还是车队指令和地位划分。

无论是佩雷兹还是诺里斯，两位都不想和队友发生内斗，但现实又迫使他们通过赛道上的动作做出反抗，虽然两人处境不太一样，一个是想要争夺年度冠军，另一个则已经受够红牛的条条框框。

巴库内斗后带回胜利并没有影响佩雷兹在红牛的地位，反正他已经知道自己肯定要在赛季末走人，只是时间问题。

不过小牛当时的处境也很尴尬，里卡多主动离开围场后，劳森首秀直接带回第7，角田裕毅已经确认会和本田一起投奔威廉姆斯的怀抱，哪怕引擎供应合同得从2026赛季开始生效。

而当时许多车手，要么更换车队要么离开围场，违约金又不想砸，红牛东找西找终于找到霍肯伯格，原本多年前就要和维斯塔潘并肩作战的老将，作为一位当时已经37岁的车手，他绝对想得到这次机会。

双方达成协议和佩雷兹确认离队的时机都在奥斯丁，这种做法让墨西哥车迷无法接受，尤其是故意在墨西哥城站前刺激这些佩雷兹车迷，这种吃相过于难看，就像是迫不及待甩掉对方一样。

或许是受到刺激和墨西哥车迷的压力，最后几场红牛又重新重视佩雷兹，主场胜利，收官战距离登上最高领奖台只差一点，6场4个领奖台让人觉得切科还是有能力。

只是彼时的佩雷兹已经对红牛彻底失望，他要的是冠军，而不是一个席位而已，霍纳在收官战后提出去小牛过渡一年的做法很自然被拒绝掉，这是哈贾尔能够得到晋升的其中一部分原因。

但很明显，哈贾尔似乎就是不