第115章 台红牛（2/3）

密尔顿反应速度也不慢，不过前面1号弯距离并不远，进弯时诺里斯还是能够保住领跑位置，汉密尔顿和维斯塔潘分列2-3。”雅克说道。

“佩雷兹发车挺不错的，已经来到第6，他是前10唯一一位使用中性胎发车的车手，挺好奇他能把手头这台小牛跑到哪个位置。”阿隆索说道。

比赛很快过去一半，没有安全车的情况下，前面诺里斯带得飞快，已经甩开汉密尔顿超过3秒，维斯塔潘也没有进攻的意图，他清楚把赛车带回来才是正事，这是他在赛季后期的一贯观念。

佩雷兹此时依旧排在第6，前面则是勒克莱尔，他在发车过掉的是安东内利。

“马林康，你前面和维斯塔潘的差距是3.7秒，后面勒克莱尔跟你差2秒，现在佩雷兹是前几位车手最快的。”安杰罗在无线电里说道。

“我还有哪里可以提高圈速的地方吗？觉得这台车还能更快。”马林康询问道。

“8-10号弯这段你还有提升的空间，尤其是在出弯处理上，1-2号弯用不着拼到极限，可以为3号弯吸到更高的尾速做准备。”安杰罗提醒道。

安杰罗后面那段其实是为了后面应对后车进攻时所说的，提前准备提前适应是好事，但如果摊上圈速下滑的临界值，另当别论。

从第20圈开始，前4位车手陆续反馈软胎磨损过度，圈速开始往下掉。

事实上，他们已经是使用软胎车手中圈速掉得最晚的一批，掉得快的已经一圈慢超过3秒，坐在座舱什么事都做不了，只能熬到比赛结束。

使用中性胎的车手不多，佩雷兹就是其中一位，第19圈他抓住使用可变尾翼的机会在3号弯内线生吃勒克莱尔，对手完全没有还手的机会，出弯后就迅速带开差距。

3圈以后，佩雷兹来到马林康的身后，此时自己已经开始挣扎于软胎磨损，面对身后发起进攻的对手，毫无招架之力可言。

“这时候中性胎发车的熬出头了，可以尽情的把赛车压榨到极限，但冲刺赛时间实在是非常短暂，留给他们往前追击的时间非常有限。”帕尔默评论道。

“确实，刚才佩雷兹在发车直道直接利用尾流过掉马林康后，距离前面维斯塔潘还有7秒差距，2圈追7秒完全不现实，但第4足以让小牛看到希望，不仅是避免垫底的希望，甚至有机会往前提升排名。”雅克说道。

“没想到当年我和舒马赫都没遇到过的事情，被汉密尔顿遇到了，如果正赛出现3台红牛围攻，这场面绝对很有意思，关键看涂装会以