第70章 赛前那些事（2/3）

紧接着就是马格斯和贝克斯这组高速连续弯，前两个弯都可以全油通过，12号弯到一半才开始松油门踩刹车到13号弯，这一过程非常短，整段最低时速至少220。

违反赛道限制最多的地方，15号弯绝对算一个，弯心230左右的弯道，出弯一不小心可能就四轮驶出白线，得亏这场没有再装传感器，车手可以尽全力去推。

上一场红牛环传感器令很多车手头疼，倒不是被罚得头疼，一部分喜欢压榨到极致的车手被迫收着跑避免被罚时，但这就意味着成绩非常一般，赛后好几位车手都抱怨传感器让他们没办法尽可能推动赛车。

剩下的布鲁克兰弯道，需要直接从320的尾速降到160左右，贴着弯心过这段长弯，然后切到另一边到卢菲尔德，弯心速度更慢，需要非常出色的下压力和操控，然后逐渐加速出弯到老发车直道和矮林弯。

这是银石的一圈，标准的杆位圈车载，就是主打一个丝滑。

“马林康，又是不错的一天，对于排位赛成绩有什么想说的吗？”

“我觉得今天原本有机会冲击杆位，但最后一圈7号弯那边多打一下方向，让我失去取得杆位的大好机会。”

马林康这周的速度一直是队内较快的那一个，无论是练习赛还是排位赛都是如此，车队对此感到有点纳闷。

他们倒不是不高兴马林康排在第2，距离维斯塔潘只差一点，而是纳闷马林康哪来的额外速度，考虑到队友汉密尔顿两天下来比较挣扎，车队尝试更改设置但效果不大，而争冠希望又只能靠他。

听起来挺矛盾，但又是不争的事实，马林康在汉密尔顿主场比队友快近半秒，两位车手发车格位置差了5位。

“考虑到你的队友在后面，他和维斯塔潘的积分榜差距又如此之近，或许你和车队应该有所想法吧。”记者完成简单的提问后，又开始想办法拱火，这家刚好是荷兰媒体。

“我不知道该如何说，我会尽可能跑好自己的比赛，而不是去在意这些东西，车队如果要确认一号车手，他们肯定会跟我说明情况，但现在车队并没有说任何东西，那绝对是自由竞争。”马林康回应道，他坚决否认车队会下达指令。

听到这话的记者突然眼前一亮，他们一直以来顾着盯两位争冠车手，为什么就不能从他们的队友下手，制造一份舆论来引爆社交媒体。

几个小时以后，社交媒体突然出现一种舆论，内容大体是沙特阿美队内地位混乱，这有可能成为争冠的一大阻力，甚至会引发一些内斗。