第16章 冲刺赛一点都不像冲刺（2/3）

，甚至连提醒和解释都懒得做。

不久之后，主看台出现几位负责现场秩序的人员，把几位引发对立和潜在引发混乱情况的人给抬出去，扔进铁窗里面好好反省几天，并禁止他们未来多年进入赛道观赛。

冲刺赛说无聊，确实很无聊，具体描述参见马林康在赛后接受一家媒体采访的话，简直是精髓大合集，也是冲刺赛的缩影。

“发车我把一台吉利过掉以后，就一直跟着安东内利后面，没有人能够破解超级RS火车，别看成绩上前15差得非常接近，实质上根本就没有人动手，前面车手很明显控制着速度，后面的拼着命跟上火车，搞得最后根本就没有人愿意进行尝试，就变成这副模样，感觉就像打游戏。”

实际上可能会有一些出入，最起码最后几位斗得特别欢，但他们根本影响不到积分区，前10除了发车发生顺位变动以外，接下来比赛就再也没变化过。

这点应该跟赛道布局有关，1号弯并不是传统意义上的低速弯，而是带着刹车和转向，速度逐渐降低来准备过2号弯，加上3号弯，这一段特别需要保持进弯和出弯的节奏，一有失误直接被甩开，不是每个人都像迈克尔·舒马赫一样在这里进行超车。

如果这边被甩开，6号弯位置根本别想超车，没被拉开差距也要考虑下这里超车合不合适，要是接下来几个中速弯没办法快速拉开和身后车手的差距，前面还没有车，直道上等着被砍瓜切菜，超车等于白超。

这场冲刺赛前几位车手跑得异常保守，没有人想要进行超车，加上不用换胎，索性把冲刺赛当做另一节练习赛处理。

不过他们也有理由说，现在撞车了下午排位赛怎么办？从垫底发车？所有人都不会接受的，从队尾超回来难度不是一般大，更何况有一些车队根本就没有那种实力，围场车好就那几支。

这个问题需要各支车队、各位车手和FIA进行协商并解决，无论谁带这个头，到迈阿密彻底解决的可能性并不大。

冲刺赛最后由维斯塔潘带回胜利，汉密尔顿和诺里斯排在2-3，马林康取得第7，领先周冠宇一位完赛。

赛后进行一些简短的颁奖仪式后，现场车迷纷纷离开观众席，他们也需要吃午饭来保持精力，车手们则回到休息区，等待下午排位赛开始。

此时沙特阿美会议室，迎来一位神秘的客人，他是埃隆，车队大金主之一，这一次来考察特斯拉超级工厂，顺路来赛道看比赛，由于远途跋涉的问题，这一次他并没有带儿子过来。

“效力车