第16章 交通系统（2/3）

者自驾出行，目的地拥堵，或者根本没有停车的地方。以后可以根据个人要去的目的地，提供动态服务，上了地铁，根据地铁形成和路面交通情况，自动叫出租车，人出来地铁口就可以直接上车。减少了互相等待寻找的时间，提高了效率。开车的话，根据目的地的道路拥堵情况，和停车位缺席度，建议车辆停在目的地附近有车位，又有公共交通工具，例如共享自行车的地方。既节省时间，又能节省体力。”

钟瑖喝了口水：“当然，这只是一个构想，要想实现，要道路、交通指挥、停车、公共交通一体智能化，首先要做的就是感知自动化，道路上和交通系统以及停车位要装无数感应器，并且都联网，然后公共交通智能系统统一协调。”

谭主任听得津津有味，“你说的有些我听到过，有些我还是第一次听说。就像你说的综合出行系统，我就觉得很有意思。可我们第一部先做什么呢？”

“先和车企统一通信标准，和通信接口，并要求取得车底层辆控制权限。车辆的某些感应系统，自动和交通指挥系统联网，如酒精检测和暴力检测等。车辆的导航系统同时也要并入道路指挥系统。然后大量安装个是感应系统，电磁感应、雷达、摄像头，以及后台的自动接受和控制系统。”

“谭主任，这只是根据我平时关注的信息，给出的建议，并没有深思熟虑，您见笑了。不过我觉得，现在可以做的，就是和车企沟通，预留车辆与道路只会系统的接口。”

谭主任点点头，“不错不错，有点东西，回头你能不能写份报告，发到我信箱里。这是我名片，发到这个信箱里就好。”

“你什么意思，让我的人给你写报告？要钱的？”

“说到钱，你们的政务自动回复，我钱可是给了，你们的货可是一直不对版，我还没找你算账呢。用了你们的系统，回答的驴头不对马嘴，还要我们重新编辑，还不如不用。”

钟瑖忙到：“我们那套智能系统具有自我学习的能力，可以自动抓取以往的回答，还有各部门的资料，综合回答。可现在数据污染太多，机器没有办法分辨是否是有效回答，只能靠人工审核，我们对政府的工作情况和流程也不熟，碰到问题，只能存疑，并向你们提问。这样效率就低了。”

“有这个时间，我们还不如自己培养新人呢，速度还快点。”

“谭主任，据我所知，可以在各线下窗口和线上平台回答市民提问者，最少也要有三五年工作经验，熟悉行业文件和工作流程。可有这个能力的人，往往不愿意在窗口或