第一百二十七章 神舟一号!（2/3）

之中，出现任何的问题，都会产生剧烈爆炸。”

张星扬倒是不怎么同意对分离发动机的固体燃料剂进行更改。

载人火箭发动机不像是他们之前所研制的货运火箭发动机，最大的追求就是尽可能地增大火箭发动机的推力。

载人火箭更加看重安全性方面的问题，最大的要求就是保障载人火箭之中航天员的安全。

毕竟龙国的每一个航天员都来之不易，不可能让他们随随便便的去牺牲。

鹰酱目前的太空船与龙国相比，则是到达了另一个极端。

他们所采用的太空船都没有设置逃生系统，他们认为这家研制的太空船十分安全，并不需要设置逃生系统。

十年之前的“挑战者”号太空船在肯尼迪航天中心升空之后一分多钟发生爆炸，造成了七名宇航员丧生。

当时的“挑战者”号上就没有安置任何的逃生系统，在危机被地面指挥中心发现之后，他们却没有任何办法拯救上边的宇航员。

如果他们当时拥有足够可靠的逃生系统，那么可能这场造成了七名宇航员丧生的事故，是可以避免的。

“逃逸塔上的发动机需要进行一定的增设，必须要加装偏航控制发动机，让它能够在逃逸塔分离之后及时进行转向。”

张星扬看了看逃逸塔上的设计之后，和耿博说道。

“目前的逃逸发动机在启动之后，不能够进行第一时间的转向，存在一定的风险。”

由于在分离发动机启动之后，逃逸塔与运载火箭是沿着同一轨道进行飞行，并且因为火箭推进系统还在工作的原因，运载火箭还处在加速运动之中。

为了防止逃逸塔与运载火箭发生碰撞，必须要在逃逸塔上加装偏航控制发动机，让逃逸塔偏离火箭的飞行轨道。

“这样会不会造成发动机过多的问题”

“这样整个控制系统的复杂程度会指数级上升！”

耿博虽然赞成张星扬从安全角度出发的考虑，但是这样做也不是没有弊端。

如果再增加一套偏航转向发动机，那么整个逃逸系统之中将会有5种类型、2台发动机！

整流罩上的高空逃逸发动机、高空分离发动机，逃逸塔上的逃逸发动机、分离发动机、偏航控制发动机。

采用了两种不同的逃生方式，即为有逃逸塔分离和无逃逸塔分离方式。

如果在火箭飞行20秒之前，逃逸塔分离的动力来源于逃逸塔上的分离发动机；飞行20秒后，火箭在无逃逸塔状态下的分