821更加拟人了一些（2/6）

有很多，比如“广陵段”的电动船换电站，原本只是“沙洲物流”自用，但有的船长去年满六十岁就退休了，退休了之后又不想闲着，索性就租了一条老单位的电动船，也不大，百几十吨两三百吨的小船，挂“沙渔”牌照，跑外沙市注册捕鱼去了。

结果没想到“夸父一型”没给张老板丢脸，都是渔船，都拿补贴，同样吨位，但“沙渔”能省出三十五吨以上的燃油。

再加上安装了“卫星电话”，只要不跑特别远，主抓带鱼、螃蟹、小黄鱼、白鲳、大虾的话，也能赚不少。

不过“夸父一型”并没有让渔民们关注到，他们并不知道电动船的存在，也不信任。

真正掺和进来的，是海岱省、淮西省、两江省的“船老大”，有些还是十几年前跑船的，现在不跑了，不过对行里的消息，还是颇为关注。

“夸父一型”柴油机不是动力机头，而是增程器，这一点他们是清楚的。

更清楚的是，用了“夸父一型”的船，能到换电补电站充能。

换电站现在跟“高速公路服务区”差不多，船家凭证可以白嫖空调睡一晚上，吃喝拉撒睡是一应俱全。

关键是安全。

不怕以前沿河的“水耗子”偷油偷货。

国道上偷油的杂种，撑死了偷个两千升。

航道上的“偷油贼”，那可不是两千升，升换成吨也不是什么稀罕事儿，盖因大多油舱都有改造，扩容之后就方便了反向抽油。

换电站的存在，相当于提供了安全区，人上岸抽烟喝酒吃饭打个炮都行，船撂那里不管也无所谓。

以前吃过亏的“船老大”当然就心动了，可惜不让传统船进泊位，换电站原本就是给“沙洲物流”以及“沙食系”伙伴准备的，所以清一色“夸父一型”以及更原始版本的改造电力船。

这就让心动的“船老大”不得不作出选择，有的怕摸不准行情，还在观望；有的则是一咬牙，直接就梭哈了。

都是东拼西凑几十万，不过有一点让他们满意，没有太多复杂手续卡他们。

放以前，把手续证书牌照弄下来没两三月不可能，海岱省更是普遍一年半载为时间单位，管理部门鲜有对民船有好脸色，弄不好还要重新验一验驾驶证。

现在都是换电站代办，交钱等通知就行，体检过关基本就过关了。

这一批新增的内河航运“船老大”，主要也是跑华东，一般二手五百吨的挂机货船也要二十万左右，舱机高個几万块钱，看用料和船龄。