第745章 一代新人胜旧人（求月票）（2/32）

作为实控人的丁老板对于汽车板块的关注度仅次于游戏了，从闭幕式现场出来之后，也跟檀锦程聊起了新能源汽车。

由于不是正式采访，檀锦程聊得也就比较深一些。

两个原因一是纯电比插混贵，插混没有解释成本这两点，但其实更重要的是第三点，那就是大多数人的时间根本不值钱。

檀锦程是经历过新能源汽车狂飙年代的人，如果平时细心点儿就会发现，很多插混车主其实根本舍不得加油的。

平日高速充电站里插混比纯电要多，市区里的第三方充电桩也是。

买插混就是为了省钱，假设充电一小时只需要花50块钱，而加油需要150元，而一个很现实的问题就是有大多数人的时薪是根本没有100元的。

等上一个小时又能如何？

续航焦虑是一个方面，真实的情况是买车，尤其是买第一辆车之时每位车主都会有着很多美好的幻想，如去自驾游，去跑318等等。

为了避免里程焦虑，大多数都会选择混动，实际买完之后，99%的车主都堵在了上下班的路上。

等到他们买第二辆之时就知道了。

这就是大多数车主买第一辆之时的误区，也是某想的增程为什么会被同行各种狂喷，但是在卖得很好多又忍不住真香的原因。

不得不说，想子虽然也不是专业的，但真的是一个合格的产品经理。

他知道用户想要的是什么。

“确实很现实，也很残酷啊，檀总你还是真是一个合格的产品经理。”

别说时薪100元了，日薪能有100元的人都不多，到了2023年，月收入低于1000元的都有好几亿人呢，更大一部分人的月收入都是在5000元以下。

仅仅纯电比混动贵这一条，就能够阻碍纯电的推广速度。

实际上绝大部分车主的里程焦虑只是心理上的，或者说是一个借口，大部分车主的日常出行基本都在200公里范围之内，再远一些的差不多也就是翻一倍400公里。

市面上的纯面基本都能够满足，至于说出游或者回老家什么的，一年能有几次？

“这就是你们混动跟纯电一起发布的原因？纯电搞噱头，混动拉拉销量？”

还是这种私下的聊天才能够听到更多有用的东西啊，这小子是真的滑头，采访他的时候都是一些套路，说了跟没说差不多。

“做产品说难确实很难，但说简单也简单，设计师把自己放在消费者的角度来考虑问题就行了