第904章 你强大了，朋友才会变多（2/4）

后来，发现自己玩不转。

东瀛的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。

2008年，东瀛开始研发MRJ项目之初，与C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。

万金牛跟赵天灵一起开完会之后，忍不住提到了最近航天行业的各种大动作。

“对于他们来说，这个消息绝对是一场噩耗，是它们很不希望看到的局面。”

这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。

这个变化，显然是有点异常的。

毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。

“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”

“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”

当然了，这些肯定都是后话。

法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。

所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。

现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。

这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。

之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。

然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。

它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。

所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。

空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。

起初，东瀛号称“要让C919没有市场。”

波音和空客作为全球最大的两家商用客机公司，几乎垄断了全球主要的客机市场。

东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。

不过，结合华夏航空业的动静，赵天灵倒是一点都不觉