第682章 AT+CVT VS DSG，南山变速箱再出手（4/8）

汽车和吉利汽车都有自己开发双离合器变速箱的想法。”
“如果比亚迪能够在双离合器变速箱上摔一跤，也许可以让其他的自主品牌清醒一下，以后乖乖的用我们的变速箱。”
作为全球领先的变速箱企业，南山变速箱的产品质量是毋庸置疑的。
这么多年都没有出现大规模的品质不良，可以说是非常难得了。
不过正因为南山变速箱的产品那么优秀，导致一些人觉得变速箱的门槛似乎没有那么高。
总想着自己去挑战一把。
最终碰了墙壁之后，才能清醒。
“既然大家都觉得比亚迪搞出来的这个变速箱没有什么威胁，甚至还能帮我们让一些品牌清醒一下。”
“那就让他们搞去吧，我们也不用表现出什么特别的意见出来。”
纪华和曾婷都那么说，曹阳自然就不再纠结了。
比亚迪自己膨胀了，想要折腾，那就折腾去吧。
就跟奇瑞汽车一样，好好的搞什么高端品牌观致汽车，最终亏得一塌糊涂。
倒不如老老实实的开发中低级轿车，把这个市场做好，反而能够可以给人带来惊喜。
“曹总，虽然比亚迪自己搞变速箱对我们的影响非常的小，不过我倒是觉得可以借着这个机会把我们的CVT变速箱给推出来。”
“这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用CVT变速箱这个比AT变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”
纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”
南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。
目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。
而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。
要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。
最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。
如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。
“是的，已经解决了。”
“以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱啊。”
“现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”
南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。
所以自家的C