第682章 AT+CVT VS DSG，南山变速箱再出手（2/8）

不下去了。
“既然你认为比亚迪的双离合不大行，为什么他们要放弃南山变速箱的AT变速箱呢？”
冯德尔问了一个让哈桑有点无语的问题。
大众汽车为什么放弃AT变速箱，而选择了自主开发双离合变速箱？
比亚迪面临的情况，其实是跟大众汽车类似的吧？
南山变速箱的产品虽然好，但是有那么多的自主品牌在用。
哪天产能不够的时候，比亚迪是不是可以优先获得供应？
这是一个大问题。
另外，双离合变速箱的整体架构和手动挡有些类似，只是相比于手动挡多了个离合器总成和换挡执行器。
整体来说，双离合变速箱结构简单，在所有的自动变速箱当中双离合变速箱的成本最低。
再有就是双离合变速箱工作原理和手动挡车辆有些类似，相比于AT变速箱，具有传递效率高，能量损失少的特点。
这在一定程度上可以降低油耗。
仿佛感受到了哈桑的幽怨，冯德尔有点尴尬的转移了话题，道：“既然比亚迪的双离合没有什么威胁，我们就不用搭理了。”
“要不然搞着搞着，DSG的热度又上去了，对我们也没有好处。”
吃了一个大亏的大众汽车，现在最不想看到各路媒体报道DSG。
不管是好的还是坏的，都不想看到。
这个时候冷处理，给大众汽车几个月的缓冲时间是最好的。
奈何冯德尔想要冷静，竞争对手们不想啊。
就在比亚迪的双离合变速箱发布之后，南山集团内部也是正式的为此事召开了一个会议。
“曹总，国内的自主品牌全部都在使用我们的AT和MT变速箱。”
“并且大部分都还是使用我们的发动机，这种情况下大家的动力总成同质化的情况就比较明显一些。”
“像是比亚迪和奇瑞这些想要冲击行业第一的车企，就想着开发自己的发动机和变速箱。”
“之前比亚迪已经有了自己的发动机，现在再搞出变速箱出来，倒也不算是很奇怪的事情。”
纪华倒是没有因为比亚迪的动作就显得多么烦躁。
这一天是早就预料到的事情。
并且可以肯定的是比亚迪不会是最后家自己生产变速箱的企业。
不过，变速箱和变速箱之间，也是有很大区别的。
“纪总说的有道理，双离合变速箱出现的很早，相关的专利基本上都过了保护期。”
“再加上结构简单，成本也是比较低的。”
“比亚迪选择跟大众汽车一个技术方向，也不让