第681章 被逼召回，大众汽车吐血三升，这家车企居然郁闷了（3/8）

召回，到时候我担心有点收不了场啊。”
斯特劳斯顶着个黑眼圈，跟冯德尔商量着事情。
朱正峰跟曹阳沟通之后，自然是把相关的情况跟冯德尔进行了反馈。
各地的大众4S店，如今客流量大减，并且或多或少都有车主去闹事。
这把南北大众的销售部门搞的焦头烂额。
很显然，销量自然也是暴跌的。
所以如何以最快的速度改变这个局面，就是大众汽车必须考虑的事情。
“你说的我自然是明白的。”
“但是现在不召回不行了，到时候南山集团跟那些自主品牌看到我们一直顶着不召回，估计会搞的更加肆无忌惮。”
“甚至华夏的部委也会因为事情闹的太大出来协调。”
“与其如此，不如选择召回。”
“至于你说的那个问题，其实也好解决。”
“现在DSG的问题主要就是异响和顿挫，其他的动力中断之类的，如果消费者有反馈，我们就安排人去检测一下。”
“如果消费者没有反馈，那么各个4S店象征性的检验一下就可以了。”
“并不表示我们召回之后所有的变速箱就需要更换或者维修。”
很显然，冯德尔准备玩一手虚的。
你不是要我召回吗？
行，我召回！
但是为了最大程度的降低成本，召回之后我并不会实际去做什么。
当然了，冯德尔会选择这个方案，那是因为大众汽车自己都没有找到完全解决DSG各种问题的方法。
要不然肯定没有必要那样子折腾了。
DSG是有问题的，这一点冯德尔也是很清楚的。
如果召回之后没有替换掉一些东西，那么最终大概率还是会出问题。
他们现在主要是缓解一下局面，让销量能够稳住。
要不然没有了销量，说什么都是没有意义的。
理解了冯德尔的这个想法之后，斯特劳斯虽然心中苦涩，但是也没有更好的办法。
谁让这一次是自己的DSG真的有问题呢？
……
伴随着冯德尔跟斯特劳斯的这个对话，大众汽车华夏很快就联合春城大众和魔都大众，发起了召回活动。
与此同时，为了挽回自己的声誉，减轻这件事情对今后销量的影响，打消消费者的顾虑，大众汽车也同时公布了一个新的保修条例。
在2011年5月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。
这个召回公