第608章 自动驾驶起步，南山集团的又一个第一（1/5）

在2010年的时候，在大部分人的眼中，手机就是手机，汽车就是汽车。
它们都是生活的好朋友，但是彼此之间并没有什么特别的联系。
一方面，别说是4G了，3G手机在国内都还没有普及，智能手机的优势还没有全方位的爆发出来。
另外一方面，各种APP的数量还不是特别的多，除了H的用户，大部分人对APP这个玩意还没有特别大的感觉。
但是曹阳却是很清楚，以后手机跟汽车之间的联系会越来越紧密。
甚至一些车企开始把汽车当成是大号的手机来销售。
传统的汽车，逐渐的向消费电子过度。
过往大家追求的质量，慢慢的变成追求科技感。
这里面的变化，许多传统车企都没有跟上，甚至不认可这种变化。
但是市场却是会告诉大家消费者喜欢什么。
看看2023年的时候，魔都大众、春城大众、魔都通用、羊城本田、帝都现代、长安福特等曾经很是辉煌的合资企业，利润都迎来了暴跌。
那是真的暴跌啊！
跌到了卖车几乎不挣钱，甚至是亏本的地步。
放在2010年，这几乎是不可想象的事情。
而华夏自主品牌的市场占有率却是超过了60%，并且还在不断的扩大。
这样子的局面，也是现在的人所不敢想象的。
这背后固然是有电动化快速发展的原因，但是更多的也是智能化网联化的发展的影响。
华夏人是很能卷的，华夏的程序猿是出了名的拼命。
车机系统上增加一个功能，放在华夏车企里头也许一个星期就搞定了，但是放在大众汽车可能却是需要半年时间才可以。
关键是那些员工拿着很高的工资，花费了半年的时间开发出来的功能，还非常的不好用，一点都不符合消费者的使用习惯。
各大汽车巨头在华夏的车型，几乎没有哪家的车机系统是很好的。
因为这个原因，大众汽车甚至直接把整个IT业务部门都给炒鱿鱼了。
也因为意识到了自己搞软件不行，大众汽车才重金入股小鹏汽车，看中的无非就是小鹏汽车在智能化方面的技术。
别看那个时候小鹏汽车一个月才一万多的销量，但是人家搞智能网联业务的研发人员却是有三千多人了。
关键是华夏的三千多程序猿，战斗力绝对是比大众、本田、丰田的一万名程序猿都要高。
这种情况下，大家开发出来的产品，性能自然有很大的差距了。
曹阳早早的意识到了这一点，自然是要提醒