第518章 1.5T的大爆发，华夏汽车市场进入新阶段（1/8）

去年金融危机爆发之后，汽车行业自然也是受到了直接的冲击。
特别是出口市场，有比较明显的影响。
对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。
好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。
其中1.6L以下排量发动机购置税减按5%征收，就是一个非常有效的方案。
从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。
因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。
可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。
等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。
1.6L以下的车型占比，一下就相比去年有了一个比较大的提升。
这对不少自主品牌车企来说，绝对是一个大好事。
“曹总，这个月我们1.5T发动机的出货量同比增加了22%，达到了历史性的12万台。”
“1.0T的发动机出货量也同样增加了16%，达到了6万台。”
“反而是2.0T的产品，基本上保持了稳定，没有太明显的增加。”
“我有一种预感，今后国内的汽车，在发动机排量方面应该会出现两极分化的情况。”
“一方面，1.6T以下排量的车型受到政策的影响，占比会进一步的扩大。”
“另外一方面，3.0T以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”
“反倒是2.0T或者2.5T这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”
“我们可能需要进一步的考虑降低一下3.0T的售价，让更多的企业能够买得起我们的3.0T产品。”
“与此同时，对于大排量发动机，只要客户给得起钱，我觉得就可以卖。”
“甚至对应的8AT和10AT也是一样的。”
“只要你出得起价格，就卖给你。”
“哪怕是比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌厂家想要购买W12，甚至W16发动机，也没有问题。”
“我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”
“毕竟我们的发动机售价就在那里，他们就算是要生产相关的车型，最终的售价也是不可能低的，要不然就变成血亏一样的存在。”
不得不说，程涛在这个时候提出这么一个方案，还是很有建设性的。
早期的时候，由于担心自主品牌