第510章 出口暴涨，南山发动机的意外表现（7/8）

br>“米川总，我觉得三菱是不是可以考虑把2.4T的涡轮增压发动机导入到航天三菱进行生产呢？”
“2.0T以下排量的发动机，基本上都被南山发动机给垄断了。”
“或者就是各个主机厂开始自己生产了，我们的销量不断下滑，几乎是必然的事情。”
“但是伴随着SUV热潮的到来，我觉得大排量发动机的前途还是比较值得期待的。”
“南山发动机那边，现在不就是依靠排量发动机的出口，实现了业务的快速增长吗？”
“三菱的2.4T涡轮增压发动机，我觉得还是非常优秀的。”
陆斌一下就找到了一个让米川太郎有点难受的方案。
三菱的2.4T发动机采用直列4缸结构，相比V型6缸结构，内部摩擦副更少，摩擦损耗更低，从而在油耗方面有更好表现。
同时，直列4缸结构也更容易安装涡轮增压器，因为只需要一个涡轮就可以为所有气缸提供增压空气，而V型6缸结构则需要两个涡轮，并且要考虑两侧气缸之间的平衡问题。
航天三菱2.4T发动机的最大功率为184千瓦，最大扭矩为400牛·米，而丰田3.0LV6自吸发动机的最大功率为183千瓦，最大扭矩为310牛·米。
可以看出，2.4T发动机在功率上与3.0LV6相当，在扭矩上则明显优于3.0LV6。
在油耗方面，航天三菱的这款发动机的表现也是可圈可点。
航天三菱2.4T发动机的综合油耗为8.5升/百公里，而丰田3.0LV6自吸发动机的综合油耗为10.5升/百公里。
可以看出，2.4T发动机在油耗上比3.0LV6节省了近20%的燃油。
要知道，丰田汽车的发动机，可是一向都以省油著称的。
现在三菱的这款发动机能够做的更好，难怪会被陆斌看上。
“这你一款发动机导入到华夏，真的有市场吗？”
米川太郎这一次没有直接拒绝，而是认真的考虑起来。
毕竟，航天三菱的局面真的不是那么乐观。
要是不搞出一点动作出来，到时候他这个总经理就要夹着尾巴回国了。
“肯定是有市场的。”
“首先，我们的最大竞争对手南山发动机只有2.0T和3.0T的产品，中间是存在断档的。”
“我们的2.4T可以很好的匹配中间这部分客户的需求。”
“最关键的是南山发动机的3.0T的双涡轮增压发动机太贵了，不少自主品牌就算是想要使用，也有点用不起的感觉