第499章 让子弹飞一会儿（6/8）

面也是可以使用的。”
“对于一些六七万的车型而言，还是4AT比6AT更加的合适。”
后世奇瑞的4AT是在8AT都依靠开始推广的时候才出来。
甚至还被人讽刺了一把。
但是不得不说，国内能够完整的生产出4AT的厂家，还是屈指可数的。
一定程度上来说，4AT对于低端车型来说，就已经足够了。
成本够低，性能够稳定，不比6AT更香？
当然了，4AT比6AT要简单很多，难度低很多。
这肯定也是奇瑞汽车首先选择挑战4AT的重要原因。
“我已经在做这方面的安排了，现在金融危机的影响比较大，不少企业都在裁员。”
“借着这个机会，要是能够挖到几个以前搞4AT研发的技术人员的话，对我们的项目应该有很大的帮助。”
“目前来看，这种可能性应该还是挺高的。”
作为奇瑞汽车研究院的院长，张武超还是挺有想法、挺有能力的一个人。
自主品牌里头，奇瑞汽车的技术实力，也是还比较不错的。
只是人家在宣传方面一直都做的比较低调，或者说宣传能力差了一点。
……
国内变速箱行业的格局似乎有变动的局面出现，这让一部分变速箱的构成件厂家看到了希望。
斯凯孚就是其中最积极的一家。
之前他们在国内被南山轴承阻击的够呛，这几年才稍微稳定了下来。
得益于整体市场的发展，虽然市场份额下降了一大截，但是销售额跟五六年前相比，倒是没有下滑。
一直想走的销售经理薛文强，也是一直都没有找到更好的工作。
毕竟欧洲的公司，在福利待遇方面，还真是挺不错的。
想要找到更好的，可不是那么容易。
“哥尔摩，变速箱上面的轴承用量在整个汽车上面都算是比较多的。”
“之前爱信的变速箱，有一小部分的轴承是我们的。”
“现在他们跟吉利汽车和羊城汽车成立了合资公司，变速箱的零部件的采购方案应该是有变化的可能性。”
“我觉得是不是可以考虑重点攻略一下这两家合资公司？”
薛文强既然一直没有离开斯凯孚，自然也是希望斯凯孚的销售业绩能够变得更好。
现在自主品牌那边，越来越多的在使用万向、人本等国内厂家。
也就是合资客户那边，还能看到一些新订单的希望。
“争取，必须去争取。”
“我们斯凯孚在华夏也修建了好几座工厂了，大部分