第491章 抢风头的各路车企，有人欢喜有人愁（2/8）

、比亚迪等几个车企的销量也都纷纷的跨上了30万辆的大关。”
“按照这个趋势发展下去，它们再过几年就可能给我们的销量带来巨大的威胁了。”
“前十名里头，除了魔都通用、春城大众和魔都大众，就只有春城丰田和西风日产五家合资车企了。”
“就连羊城本田、长安福特和帝都现代等车企，都被华夏自主品牌给挤下去了。”
“这个情况放在四五年前是完全无法想象的。”
冯德尔作为大众汽车华夏总经理，现在的心情可是一点都不美丽。
成绩好不好，往往都是比出来的。
竞争对手都下跌百分之十几、百分之几十的时候，哪怕是你下跌了几个点，那也是成绩很优秀。
相反的，竞争对手都是百分之二三十的增长，结果你只增长了几个点，甚至还跌了几个点，那这个成绩就无论如何都是拿不出手的了。
“华夏这边的情况确实是有点糟糕，这一切都跟南山集团有关系。”
“以前，奇瑞、吉利、长城那些华夏自主品牌的车型，哪怕是价格卖的比我们低很多，但是由于频繁出现质量问题，口碑并不是很好，不少中产阶级买车都不会考虑自主品牌。”
“但是南山集团出现之后，给那些自主品牌车企提供了发动机和变速箱这两个最关键的零部件，让它们的质量问题一下就得到了很大程度的解决。”
“特别是直接从南山集团购买发动机和变速箱整机的车企，基本上很少听到市面上有相关的投诉。”
“这种口碑的积累和发酵，已经对那些车企的销量起到了积极的促进作用。”
“我们的品牌溢价也变得没有那么明显。”
“冯德尔，我觉得是不是要考虑一下降价？”
“华夏这边的汽车售价，相比海外还是贵了不少，我们也可以通过推动更多的措施来降低采购成本，从而为降价提供更大的空间。”
“要不然我担心2009年的销量相比2008年，也不会有特别大的增幅。”
斯特劳斯现在已经没有什么特别好的办法了，他就想着能不能降价。
只要价格到位了，销量肯定是能上去的。
特别是奥迪品牌的车型，不少都是跟大众汽车同一个平台，许多零件都是共用的。
但是售价却是差了挺多的，完全有进一步的降价空间。
“直接降价虽然也是一个方案，但是对品牌影响力来说不是好事。”
“我们可以稍微换一个思路，推出更多国产化车型，借着车型国产化的机会来降低售价，对外还可以宣称是回馈用户