第488章 南山电池牵手宝马，有些人开始着急了（2/7）

山电池是坚持两条路线一起走，在商用车上推广磷酸铁锂电池技术。”
“在乘用车上推广三元锂电池技术。”
“跟同行相比，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，我们都可以做到更高的压实密度，更低的内阻，更强的输出功率。”
“最关键的是在满足这些要求的情况下，我们的电池的各个电芯，均一性做的非常好。”
“甚至我可以非常自豪的说，在华夏乃至全世界，还没有谁家的汽车电池的电芯均一性做的比我们南山电池要更好。”
“等会大家去现场参观，就会发现我们的电池生产线自动化程度非常的高。”
“但凡是能够通过自动化来解决的工序，我们都使用设备来搞定。”
“不管是在材料配方方面，还是在加工工艺方面，我们南山电池都有不少独特的优势。”
曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。
不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。
这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。
最关键的是电池这个行业，你的生产量越大，成本就会越便宜。
占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。
这种情况下，别人要想超越南山电池，那可就不是一点点困难了。
“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”
“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”
“这方面的影响，南山电池是如何考虑的呢？”
电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。
借着这个机会，菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。
“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”
“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”
“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”
“按照目前的实验结果，这项技术可以让三元锂电池支持3000次充放电循环并使其寿命达