第438章 重卡的变速箱，有点不一样（2/8）

变速箱研究专家，纪华对AMT的情况显然也是比较了解的。
甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责AMT变速箱的研究。
“国内各个卡车企业的变速箱，主要都是哪些公司在生产？”
“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱，重汽变速箱，华凌变速箱，綦江变速箱等等。”
“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”
纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。
国内商用车的变速箱，国产化率居然那么高？
他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。
现在看来，情况差的有点大。
“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究AMT呢？”
入乡随俗，既然国内的卡车市场，变速箱主要都是AMT，南山集团也没有必要搞特殊。
要不然的话到时候吃力不讨好，用的人很少，成本很高，指不定连开发费用都收不回回来。
那就有点尴尬了。
“曹总，其实AMT的研究门槛并不是特别的高。”
“本质上它们就是一个手动挡变速箱，我们完全可以在较短时间内开发一款符合要求的AMT出来。”
“最关键的齿轮和轴承，还有变速箱控制系统，都是我们集团擅长的领域。”
“如果将来羊城南山商用车上使用的变速箱是从法士特或者其他企业购买的，那么对我们南山变速箱来说，是一个无形的伤害。”
“到时候可能会有许多不可控的影响。”
“所以我觉得还是需要自己搞AMT，哪怕是不挣钱，也要搞出来。”
纪华这话让人耳目一新，不过逻辑却是完全成立的。
曹阳略微一思考，也觉得有道理，所以自然就不会反对了。
“AMT这个领域，低端产品国内已经有很多厂家在生产，做的也算是不错。”
“我们要去竞争的话，可能意义不大，也不一定能够做到成本更低。”
“但是在高端产品方面，国内的企业跟采埃孚等厂家相比，还是有一些差距。”
“我觉得到时候是不是可以选定一款高端的AMT作为突破的对象就可以了？”
程涛在旁边也发表了一下自己的见解。
“我们的15L柴油发动机功率达到680马力，扭矩高达3200Nm，这就需要大扭矩变速箱产品能够有效匹配大