第433章 五星批发部，我行我素（7/8）

加在意超高强度钢材的使用问题。”
“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”
“甚至就是成本方面，热冲压成型零件的成本，相比使用了高强度钢板的冷冲压零件，也贵不了太多了。”
“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”
郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。
最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。
一套模具就要去到1000万人民币。
一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。
再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。
这也是热冲压成型零件出现的时间比较早，但是在华夏的大规模应用时间却是比较晚的原因。
要是没有曹阳，基本上要到了2010年之后的车型，才会慢慢的扩大热冲压成型零件的用量。
“我觉得借着这个机会，也可以好好的在各个主机厂内部去宣传一下热冲压成型技术。”
“我们可以联合南山设备、南山模具一起，搞一个热冲压成型技术巡回展览。”
“到时候应该可以刺激更多的主机厂加大热冲压成型零件使用的积极性。”
郭书富的这个提议，立马就到到了回应。
很快的，羊城华强厂就动了起来。
不管是有兴趣还是没有兴趣，大家在这个时候都不会拒绝这么一个技术展示。
先把前期的动作搞起来再说。
而汽车之家那边，经过跟各个车企和相关的利益方的意见讨论和征询，于鱼也已经形成了一个初步的方案。
“曹总，结合我们的讨论，大家觉得一些车型把外壳造得光鲜靓丽，设计时尚新颖，但里面却是几十年前的技术。”
“ABS、安全气囊这些消费者都知道的东西会配备，版本也尽可能高，但防撞杆、车身结构、材料使用等却能省就省。”
“这种车型，表面是看不出来好坏，而且大部分车主都是‘外行人’不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道这些‘豆腐渣’能否有效保护车内人员。”
“偏偏在我们华夏，汽车行业就缺乏这么一个‘第三方’来监督车辆的安全性。”
“这种第三方，CAP肯定是承担不起，因为它已经商业化。”
“光有相关法规也不行，华夏汽车业中光有法规而无执行的事情也不少。”
“所以我们想到了一个新的办法。”