第314章 汽油机不够，还要搞柴油机？（6/8）

统的原理，基础工业制造能力也能够制造出足够稳定的四驱系统，但华夏到现在就是没有生产四驱系统的企业。”
“事实上并非能力不行，而是会被专利制衡。”
“简单的四驱系统在复杂的专利壁垒下寸步难行，垄断之后能够看到一个非常自然的情况，装备四驱系统的车型往往和高价格挂钩。”
“所以就像是曾部长说的奥迪的Quattro，其实它的结构和原理并没有大家想象的那么复杂。”
“这套系统的核心就是Torsen差速器。”
“作为一款诞生了多年的差速器，Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构。”
“它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。”
“这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。”
“因此比电子液压控制的中央差速系统更能及时可靠地调节前后扭矩分配，动力可以顺利地通过行星齿轮分配给前后输出轴，从而能够驱动前后车桥。”
“蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反，它能自动把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴。”
“我们自己要去设计的话，也没有什么问题。”
“但是要规避奥迪或者麦格纳等厂家在上面的专利，问题就很多了。”
很显然，戴汉彪会把四驱系统拿出来作为课题跟曹阳汇报，显然是有原因的。
真的要是那么容易找到规避专利，又能开发出一套好的系统，他肯定是不想去打扰曹阳了。
要不然什么都找曹阳，还怎么提现他们的重要性呢？
“戴总，其实我觉得大家的思维是不是陷入到了一个误区呢？”
“我们为什么就要跟奥迪、奔驰和宝马等企业一样使用传统技术的四驱系统呢？”
“我们完全可以换一种全新的模式，去搞电动四驱呀。”
曹阳这么一说，戴汉彪愣住了。
电动四驱？
这是什么鬼？
自己为什么觉得很陌生？
“与研究机械四驱难度非常大不同，电动四驱的设计就非常简单。”
“布局好线路系统，然后在后桥装备电机，就能够通过电控单元调控动力，前后电机想要怎么分配动力就怎么分配，设计难度一下下降了很多。”
“对比发动机，电机可以在瞬间达到最高转速并爆发最大扭矩，而且电机的转速往往要比发动机高得多，因此电动四驱的瞬时动力输出会比传统机械四驱更强，更有利于车辆脱困以及起