第305章 曹总，我们准备对标布加迪威龙（4/5）

合金具有优良的强度和韧性，经过合理的设计和加工，全铝车身可以达到甚至超过钢铁车身的强度水平，从而可以提高车辆的安全性和耐久性。”
“要不然奥迪和兰博基尼也不会使用这样子的技术。”
绕永祥忍不住给自己的解释辩驳了起来。
不过，曹阳显然不是那些好糊弄的土鳖，直接说：“你都说了，全铝车身可以达到甚至超过钢铁车身的强度水平，这就说明人家只是很勉强的可以跟普通的钢铁车身平起平坐。”
“其实大家都不傻，只要认真的想一想，就能想明白，正常情况下，铝车身怎么可能比钢板的强度更高呢？”
“除非你非要拿厚厚的铝制零件跟普通钢板冲压的零件去比强度。”
“否者从材料的性能角度对比，铝车身就不可能有什么优势。”
“无非就是在轻量化方面，铝有优势而已。”
曹阳两手一摊，显然是完全不认可全铝车身这个玩意。
“全铝车身的重量轻，相较于同等大小的钢铁车身，重量可以减轻30%以上，这不仅可以提高车辆的燃油经济性，减少能源消耗和环境污染，而且还可以提高车辆的操控性和加速性能。”
绕永祥做着最后的挣扎。
不过显得那么苍白无力。
“饶总，你不会再来一个全铝车身的制造工艺高端吧？”
“奥迪A8的宣传里头，可是有铝合金的加工技术比传统的钢铁加工技术更加高端，需要高精度的加工设备和复杂的制造工艺流程，因此全铝车身的制造成本较高，但是这也意味着全铝车身具有较高的技术含量和品质保证这样子的话呢。”
听到曹阳这么一说，绕永祥自己都觉得尴尬了。
好在曾婷婷及时的插了一句话，道：“曹总，车身乘员舱附近的零件，对强度要求更高，使用热冲压成型技术应该是更加容易满足这一点要求。”
“特别是您刚刚提到的门环一体化热冲压成型技术，属于业界首创，肯定是一个很好的宣传点。”
“不过在车头和车尾的一些零件上，铝制零件有更好的吸能性能，这样子综合搭配一下，也许可以让我们的跑车在满足高强度的同时，还具备很高的吸能性能。”
“从而在碰撞发生的时候，充分的保证了乘客的安全。”
“并且，车辆随着使用年限的增加，都会出现不同程度的腐蚀。”
“所以汽车车身在组装前都会采用各种涂装工艺来进行防锈处理，但这只能将钢板生锈的时间延后，并不能完全避免钢板生锈。”
“特别是在北方，下雪天地面上撒的