第222章 铁塔农业（2/3）

东方铁路于97年4月1号零时，对京广、京沪、京哈，进行首次提速，令快速列车达到140km/h，令普通列车达到54.9km/h，但效果不怎么好。

因此98年10月1号零时，东方铁路系统进行二次提速，同样是京广、京沪、京哈，令高速列车达到160km/h，令普通列车达到120km/h。

然而来到千禧年，东方经济开始复苏，尤其黄金周的诞生，令铁路运输远远无法满足假日经济和旅游业的发展。

于是00年10月21号零时，东方铁路系统进行了第三次提速，并设置夕发朝至列车266列，旅游专线28列。

但冬季运动会的出现，又令这一切提速，成为无用功。

至少东方的客运业务，无法将百万游客汇聚到某一个地点。

那么，如果东方成功申请了奥运，到时候该怎么办？

在这个背景下。

东方铁路系统负责人，提出了第四次提速的设想。

首先是京城→十里营→西江。

其次是西江→建福，西江→巴蜀→南云。

整体采用三元农业的厂内轨道，也就是高铁。

预计总投资2600亿蓝色伟人钞。

其中，铁路系统承担500亿，国资委承担1000亿，西江、建福、巴蜀、南云四省，承担800亿，其余则均摊到路过的各省。

比如南河太平镇路段，南河需要拿出60亿。

比如皖北路段，徽安省需要拿出120亿。

该方案没什么毛病，至少南河、徽安等省市，愿意拿钱。

但先修‘西江、建福、巴蜀、南云’线路的提议，却遭到绝大多数上级的反对。

“我们应该重点建设经济发达地区的铁路网。”

“这些四个省份的经济，相对贫穷落后，即便拥有高速铁路，也无法产生太大的经济效益。”

“京城资金有限，必须把有限的资源，用在刀刃上。”

当然，也有寥寥几个上级，支持该建议。

“若想富，先修路，对于贫困地区，我们确实应该给与一些倾斜，避免差距过大。”

“西江是革命老区，巴蜀是革命贡献区，建福代表了岛屿回归，南云意味着边疆稳定，我支持该方案！”

“美帝的軍队，已经实现信息化，我方别说机械化，连摩托化都无法完成，如果可以搞一条通往边疆的高速铁路，这会极大提高我方军团的机动性，我支持该建议。”