第656章 对外铁路延长线方案（4/4）
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底赶出地中海，继而掌控了整个地中海之后，法国连接意大利半岛的铁路主干线，反而会显得不太重要了。因为装载量更大，更便捷、成本更低的海运会在相当长的1段时间里，取代呼啸而过的铁路干线。总体而言，从摩泽尔河到涅曼河，总里程超过2千公里的“2号延长线”最重要，其建设周期也漫长，估计为6到8年。而且，该铁路建设中消耗的物质、金钱与时间也最多，必须扶持类似克虏伯钢铁厂这样的优质德意志企业，积极参与铁路建设。通向荷兰，以及南部德意志4国的“1号延长线”和“3号延长线”，建造而言相对容易，预计时间周期为两年，在1800年前后就能竣工，并与法国“大十字铁路工程”相互链接起来，至于链接意大利半岛的“4号延长线”主干线，就属于典型的鸡肋。而且各城镇之间，城镇与港口的铁路支线，显得更为重要。等到1798年的新年刚过完，安德鲁就将自己的上述设想，形成1份书面文件，继而丢给了总参谋长贝尔蒂埃，让他和他的参谋团