第七百五十三章、乘风破浪会有时（5/11）

高，找货运公司合作，他们中间抽一道水，成本也不会太低，直接找司机合作，管理成本又会居高不下。

比较合理的模式是直接找司机合作，但是管理、调度等工作人员的开支从其他渠道获得，最好还能有一点余多的利润。

对货车司机来说，理论上从地运货去b地，他们只能赚到单程的利润，回来的时候通常是放空，所以在计算成本的时候，他们往往会把回程的开支计入到报价成本之内。

当然，这只是理论上，实际上司机都会想尽办法去找回程的单子，能找到高价单最好，找不到低价的也行，只要报价大于增加的油费和劳力付出，他们一般都会接，这就是所谓的回头单。

现在货车少、司机也少，大货司机妥妥的掌控着卖方市场，鼻孔朝天就能赚个盆满钵溢，端着就把钱给挣了，找他们运货别想压运费，你嫌贵，他们转头就可以找到新单子。

所以说，一个行业只要从事的人员少，不形成内卷，在不起眼的行当，照样能吃的喷香。

现在的运输行业就是如此，给垦殖集团拉货的一个司机常年嘴里叼着十块的香烟，烟瘾还挺重，一天少说两包多。

啧啧，十块的香烟，一个月烟钱七八百，甭管人家败不败家，换了别人就算一家四口全拿工资，不吃不喝也甭想达到人家这种香烟自由的水平，可想而知，现在的大货司机有多挣钱，每个月怎么地也不可能低于两千。

但是人的**是无穷的，挣钱是会上瘾的，货车司机不可能因为单程赚的已经不少，就不接返程的单子。

垦殖集团完全可以成立一家独立的司机之友信息服务公司，一个个网点撒出去，收集货运信息，司机想接回头单可以去网点歇歇脚，喝上一泡茶，等着工作人员按照地区对接单子，对接成功，司机赏工作人员俩茶水钱，就可以开车美滋滋的返程了。

不用问单子是哪里接来的，也不用问是不是按回头单的价格接的，这种问题问出来太尴尬，不好回答，追问的急了，工作人员只会说是亏本接的，司机之友的宗旨就是牺牲自己，为司机解决一切烦恼。

司机之友的设想很完美，但是现在的司机能耐的很，哪用的着别人帮忙，这种公司只有傻帽会开。

关于这个问题，就要说到南易经常挂在口头的“共同富裕”，一个司机每个月烟钱八百，这说明什么？

这说明干运输是一门好行当，那还不得老乡带老乡，熟人带熟人一起干啊。

当司机不能做给别人打工的司机，得做自己拥有大货的