第三百五十五章 uaw的收益与车企成本（2/3）

，丰田章男继续将注意力转移到卡特身上：

“这次回国以前，我搜集了一些左治亚州关于汽车工厂的数据。目前那边只有配套的塑料制品厂、玻璃厂、灯具厂等，装配厂、发动机厂等主要的汽车零部件生产或总装厂还没有。”

“所以那里ua的会员人数非常有限，大概只有四百多，不到五百人。在勉强和汽车工业有关系的工人里，占比还不到2.5%。按照汽车工会的惯例，会员月收入的5%将作为会费缴纳。每年在会员这一块，汽车工会能收到近20万美元的会费。”

“企业那边，由于时间关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”

“30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费或者叫保护费”

《极灵混沌决》

资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力...

汽车工会固然是一股恐怕，且庞大的政治力量。可们心自问，汽车工会的利益诉求和自己是截然相反的！自己需要稳定的环境创收，而汽车工会需要得却是混乱！

越是混乱的年景，汽车工会的参会率就越高！因为在失业率高企时，对资方来说可挑选的劳动力太多，那么分摊下来就是单个工人的议价能力几乎为零。

他们不得不借助工会抱团与资方谈判，而从73年开始...对吧，美国的失业率一直在高涨，同理，汽车工会的力量也在疯狂壮大！

眼下30万一年的“供奉”换来的蜜月期，如果计划顺利进行的话，卡特感觉这根本就维系不了多久。

单是丰田那个总装厂，计划岗位数就有3000人左右。当这家工厂有了自己这个极有可能上任的工会分会主席罩着，生产稳定、环境优握...

伴随着汽车销量地上涨，追加投资，扩大生产，几乎是必然会发生的事情！到时候的丰田工厂，加上日产、本田工厂，保守估计突破万人大关并不困难。而按照通用与克来斯勒一共24万员工，却带动了超过300万个配套就业的数据来分析。

这万汽车总装厂工人，能够带动的汽车相关产业工人数量应当不会低于0万。这0万名工人不一定会全部扎堆在左治亚，可即便只有一半人在左治亚工作。那汽车工会的潜在会员数量就已经有了6万人之多！

即便是按照百分之三的参会率来