第869章 造价比日韩船企的贵（1/5）

犹如一颗核弹在众人的脑海里炸开，晴天霹雳也不过如此了。

五个月，一百五十天，建造一条满载排水量70000吨的巴拿马型货船，这是骇人听闻的建造速度。

以当前的建造办法来看，五个月的时间甚至都无法完成所有分段的建造！

这是要革全球造船厂的命啊！

没有人提出质疑了，眼前的现场就是最有力的证明。

所有人不约而同地依次预测造船业未来的形势，船东、造船厂，无一例外。

比传统建造法提前了至少十个月的时间，这意味着，对船东来说能够提前十个月接船，提前十个月投入运营，这是凭空增加的十个月利润……

对造船厂而言，使用了平地造船法之后，建造效率提升两倍有余，时间成本同比节省下来，这是一大笔利润……

平地造船法颠覆了当前的船舶建造模式，这是所有人不约而同得出的结论。

事实上他们的预测还是保守了一些，未来巨型总段建造法和平地造船法的技术成熟之后，其他配套的新技术出现，两种造船法结合起来使用，一年时间建造一条30万吨油轮都不在话下，更别说小小的7万吨巴拿马型货船了。

再过时间，世界造船中心开始往华夏转移，华夏工人迸发出来的能量和潜能会彻底改变世界船舶制造业，未来的世界造船业，会有越来越多的船舶只能在华夏建造，在其他地方，对不起，造不了。

许多人都知道逆风物流是春风集团旗下唯一依然在亏损的二级公司，亏损规模是一年比一年大，而鲜为人知的是，方向造船只有在承建大量远海渔船时期才出现盈利，到后来承建大型船舶之后，也开始出现巨大的亏损了……

这是因为透支了资金搞技术研发，建造技术、工艺技术、人才队伍建设、生产区扩建，等等等等，以至于姚远今年上半年不得不通过特别预算，向方向造船注入大笔资金，用于维持方向造船的高速扩张，全方位的扩张。

方向造船同样是厚积薄发。

姚远看向奥斯特，笑道，“奥斯特先生，如果马士基航运把三条2万立方米的lng船订单交给我们来做，我们可以承诺2个月内同时下水。”

马士基航运这次要采购三条2万立方米的lng船，这个规格的lng船的满载排水量在4万吨左右，是货真价实的大家伙。

奥斯特只觉心脏在加速跳动，他似乎已经看到了未来加入船队的lng船上装载的不是液化天然气，而是散发着铜臭味的美元。