第867章 八级焊工（4/5）

当时这件事一直报到了姚远这里。

关系到工人的切身利益，方向造船的高层非常重视，而且他们知道，大老板是最重视工人利益的，所以及时地把这件事报了上了总部集团，第一时间到了姚远的办公桌上。

姚远亲自出面和相关部门联系，促进了国家级专门鉴定认证委员会的成立，这个委员会干脆是方向造船的委员会，因为除了他们自己，没有别人能够坚定和认证他们的技术……

春风集团的工人实行的是和国企工人等级类似的分级制度，最高级别是八级，一级为最基础的等级，这套分级制度与工人们的待遇是息息相关的。

比如八级工，一年光是技术补贴就能拿到绩效工资的50%！

需要注意的是，春风集团的八级工一定是国家八级工，但是国家八级工不一定能评上春风集团的八级工，就比如殷瓦钢焊接，八级焊工也做不到，必须要经过专门的培训。

但是，相对于其他中低级焊工，八级焊工学习起殷瓦钢的焊接效率更高，焊接出来的质量更高，因为他们本身就是极为出色的焊工。

当初春风科学院拿出了全套lng船的建造技术交到了方向造船这里，在实施过程中，方向造船的高层突然发现厂里花费了巨大代价挖来了三十多号八级焊工，居然没有能够焊接出合格标准来的。

方向造船一边组织进行工艺技术攻关，另一边高薪从欧洲请来了相关的专家和殷瓦钢焊工来培训，结果是由本厂技术员和八级焊工组成的攻关小组先取得了突破，研究出了一套独特的殷瓦钢焊接技术。

就从这三十多号八级焊工开始，方向造船在一年的时间里就健全了殷瓦钢焊工培养系统，在厂技校里成立了专门的殷瓦钢焊接培训班，经过三年的发展，方向造船拥有的合格的殷瓦钢焊工数量突破了100人……

姚远说有同时开工建造三条lng船，那是分成三班倒八小时工作制的前提下，如果厂里不出台规定约束，那些工人们是会一天工作十几个小时的，按照这样的强度，同时开工建造五条lng船都不在话下。

和欧洲工人一天工作五个小时、一年休假两个月相比，华夏工人能把他们甩九十条街，华夏的工业体系，正是这些无私付出的工人们用世世代代的青春热血铸就的。

姚远不屑于向日川冈本解释，他只想让那些手握lng船订单的船东代表们知道，方向造船有能力在最短的时间内建造最多的lng船，而这种能力全世界只有方向造船具备。

此时，奥