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第291章 1892年的发展(2/3)

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当然,还有一条铁路,意大利政府同样没有忘记,那就是塞卜哈至利比亚港口苏尔特的铁路。该铁路虽说不用穿过山谷河流,但是却比都拉斯到普里什蒂纳铁路更难建设,因为其要穿过撒哈拉。

而线路勘探人员对这条铁路也是大为头疼,他们需要避开沙漠地形,尽量将铁路选择在戈壁,不然一阵沙尘暴过后,铁路维护工人会哭出来的。

另外站点的选择也是难题。要知道目前世界范围内,牵引车头都还是蒸汽机驱动,这将意味着火车需要加煤加水,而撒哈拉是什么情况。所以为了合理的安排站点,以及平日的维护工作,线路勘探异常的艰难。不过还好,这一年多辛苦吃沙子也没有白费,终于将线路勘探完毕了。

在1892年的11月,这条就是为铁矿运输的铁路线,终于从苏尔特港开建了。

当然这条铁路的建设就没有巴尔干的铁路那么引人关注,而且时间上也宽裕不少。五年的建设周期,对一条八百公里的铁路来说,还是绰绰有余的,哪怕这条铁路需要在荒漠戈壁上修建。

意大利在1892年可不有铁路建设,政府规划的南方三座钢铁厂,也在早已选好的地址上开始了建设工作,成千上万人为这三座钢铁厂而奋斗。

作为发展南方的重要支柱,这三座钢铁厂意大利政府同样付出大量的心血。意大利投入了大量的资金以及从国外采购的技术,为三个钢铁厂的立厂之基。

力争在1895年,要让意大利钢铁产量达到生铁120万吨,粗钢45万吨的规模。

别看这点钢铁产量放在现在连个小型钢铁厂都不如,但是只需要对比一下邻国就知道,目前法国生铁产量为200万吨,粗钢87万吨。哪怕是目前欧洲产量最强的德国,每年生铁也才435万吨,粗钢265万吨,加起来才700万吨的钢铁产量。

意大利至少十年之内,都不可能达到德国目前的产量。一方面是原材料原因,另一方面则是市场问题,生产这么多钢铁可是要用掉的。目前意大利国内根本吃不下那多钢铁,哪怕是用料最多的造船业,也分担不了多少。

所以意大利目前在钢铁业上的布局,就是尽量让钢铁业将其他国家的钢铁驱除出去。

当然,目前意大利的轻工业也没忘记,不过相比于更加能够体现国力的重工业,轻工业上政府花费的精力不多。毕竟手上本钱太少,好钢需要用到刀刃上。

当然大规模建设也为意大利带来了另一个好处,那就是意大利对外移民跌破了十万大关,史无前例的跌

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