第四十三章 运10涅槃（1/3）

六月下旬，运九中型战术运输机立项会，在科攻委举行，李云鹏也参加了立项会，并且再次担任了这个型号的技术顾问，帮助欧阳总师他们完成型号研制任务。

接下来李云鹏便正式的向上级提出了自己的建议，重新立项研制国产大客机！

要知道现在运九运输机都立项了，它就是一架真正的大飞机了，比当年的运十客机还要大，毕竟运十才一百一十吨，而运九达到了一百三十五吨呢，所以说现在都能搞这么大的飞机了，要再搞一个民用的大客机，自然没有什么大问题。

最关键的是，现在上级也看到了李云鹏的实力，真正的天才设计师啊，无论什么飞行器，甚至是导弹他都能设计，所以设计大型客机也不是什么问题了。

高层在收到李云鹏的建议书之后，便在七月初组织了专家，举行论证会，这次李云鹏自然也要参加了。

为此李云鹏准备了先进的国产大客机设计方案，当然现在肯定不是重复运十客机的老路了，李云鹏是完全自己设计，这架国产大客机的设计方案，采用了两台大涵道比涡扇发动机，最大起飞重量达到七十吨到一百吨之间，载客人数在一百八十座到二百三十座，航程五千五百公里到七千八百公里。

这直接就超越了波音737和空客a320客机了，一百吨的最大起飞重量，也的确算得上大飞机了。

李云鹏的计划，第一步就是搞一百八十座到二百三十座的双发中程干线818客机，第二步再搞二百五十座到三百五十座的双发宽体远程客机，目标直指将来的波音787和空客a350的，第三步便是四发的超大型客机了，类似于波音747客机。

现在这个设计方案，可是比当年的运十客机，要先进太多了，毕竟运十客机一百一十吨起飞重量，最多才一百七十八座，而且航程也不过七千公里左右。

特别是四发的设计，现在已经落后了，双发大推力涡扇发动机才是未来的发展趋势，因为两台大推力涡扇发动机省油啊，这对航空公司来说可是非常有吸引力的。

当年的运十客机，为什么民航都不要呢？一个是安全性不高，二一个就是油耗太高了，伤不起啊。

当然最根本的原因，还是技术上不行啊，运十客机存在很多技术上的问题无法解决，特别是发动机，当年仿制波音七零七的发动机，并不成功，所以没有发动机的情况下，怎么能够量产。

现在，李云鹏便是要让运十客机涅槃重生了，只不过它将来不会叫运十了，而应该有一个更好的名字，