第331章 股份制（2/3）

入就非常庞大。

京城-东宁铁路线，建设了两三年，依然还没有全线贯通，仅仅在一些区间段实现了通车。

而这一项工程，至少投入了上千万贯钱财！

如此浩大的工程，投入非常多。

单单依靠朝廷财政，难以为继！

更别说是像这样的铁路工程，李信还规划了很多。

譬如京城静海南下江宁的铁路线，江南江宁城到松江的铁路线，甚至是内地其他省份的铁路线等等。

这些都在规划、建设之中。

如此众多的铁路建设，仅仅依靠朝廷财政支出，非常不现实。

毕竟朝廷也没有这么多钱财。

因此，对于这些事项，李信还是将后世另外一种经营模式，挪用到了这个时代。

那便是——股份制！

将铁路线，全部改组为铁路公司，实行股份制，在整个大乾国各地配售股份，募资兴建铁路线。

这个计划，也是后世常用的方法。

毕竟铁路作为新生事物，影响很大。

而且，京城到静海的铁路线开通之后，引起了极大的轰动。

一些心思敏锐的商人，自然不会放过如此大好时机。

甚至是一些家财较多的百姓家，想要赚钱，也会从这里面着手的。

基于这些考虑，李信才下定决心，将铁道建设工程队和铁道局的职能，进行了重新划分。

铁道局，单独剥离出来，成立铁道部，负责统筹整个大乾国各地铁路规划、蒸汽机运行等大方向的事务，以及各个铁路公司工作衔接等方面。

任命段永志，为铁道部尚书！

而铁道建设工程队中，也将京东铁路（京城——东宁）业务，全部剥离出来，成立京东铁路局。

将京东铁路中，沿线京城东站、京城西站、静海站等诸多火车站商铺所有权，全部转让到京东铁路局里面。

财政部、铁道部，以这些固定资产为基础，在京东铁路局中，分别占有二成、二成股份。

京东铁路局其余六成股份，分作六千万股，一股作价一贯钱，在整个大乾国进行销售。

以此来募集资金，兴建京东铁路以及沿线配套铁路支线、火车站、商铺等。

李信任命林子安为京东铁路局总办，全权负责京东铁路局事项。

六千万股，全部销售完毕之后，也将募集到六千万贯钱。

有了如此多的钱财，京东铁路兴建也将有充裕的资金。